Strategię rynkową firmy MMC Poland trzeba podzielić na dwa rodzaje – planowaną i stosowaną. Strategie te są zgoła odmienne.
Strategia planowana miała być strategią ekspansji na rynek samochodów D, VAN (MPV), Terenowe. Produkty oferowane w różnych odmianach miały podbić rynek i stać się z roku na rok przebojami rynkowymi rozszerzając tym samym pole działania dla firmy, wypierając częściowo jednocześnie innych producentów z tych klas. Niemniej firma nie zrobiła wiele by sprostać odpowiedniemu dopasowaniu oferty do zakładanej strategii. Zaprezentowała modele dość nowoczesne 4 lata temu, nie wprowadzając przez 4 lata żadnych nowych modeli, a jednocześnie ograniczony do minimum facelifting oferowanych modeli. Sytuacji takiej upatrujemy w kłopotach finansowych Koncernu – Matki Mitsubishi Japan [ w roku 98 przyniosła ona straty, a w 99 bardzo niewielki zysk. Ponadto Koncern – Matka nie ma żadnego partnera strategicznego, który wsparłby ją finansowo ].
Strategia stosowana – Jest strategią polegającą przetrwaniu. Sprzedaż łączna jest bardzo niewielka. Wzrost sprzedaży w postaci 60 % z rokiem ubiegłym opisanym w gazetach oznacza tak naprawdę wzrost sprzedaży o ok. 600 szt., gdy np.; wzrost sprzedaży u Fiata o 15 %, oznacza sprzedaż większą o kilkanaście tysięcy sztuk.
Można powiedzieć, że firma MMC Poland podległa Firmie – Matce zastosowała strategię stosowaną w krajach zachodnich, w których sprzedaż aut dużych jest znacząca, gdy w Polsce jest zupełnie odwrotnie.
Zakres oferty producentów w klasie A, B, C, D, VAN, Terenowe a udział w rynku. Firmy: Fiat, Daewoo, Opel, Toyota, Nissan, Mitsubishi.
Tabela 2.
a) Fiat – udział w rynku 28,0 %
|
A – B |
C |
D |
VAN |
Terenowe |
|
| Ilość modeli w klasie |
4 |
1 |
1 |
1 |
Brak |
| Ilość silników |
8 |
3 |
3 |
2 |
|
| Ilość nadwozi |
2 |
2 |
2 |
1 |
|
| Poziom cen |
Niski od 22000 |
Średni od 40000 |
Średni 47000 |
Średni 58000 |
|
| Poziom wyposażenia |
Niski |
Średni |
Dobry |
Słaby |
|
b) Daewoo – udział w rynku 27,7 %
|
A – B |
C |
D |
VAN |
Terenowe |
|
| Ilość modeli w klasie |
1
|
1 |
1 |
– |
Brak |
| Ilość silników |
1 |
3 |
2 |
– |
3 |
| Ilość nadwozi |
1 |
3 |
2 |
– |
2 |
| Poziom cen |
Niski od 24000 |
Niski od 30000 |
Niski od 43000 |
– |
Niski-średni 82000 |
| Poziom wyposażenia |
Niski –średni |
Niski -średni |
Średni –dobry |
– |
Średni |
c) Opel – udział w rynku 9,3 %
|
A – B |
C |
D |
VAN |
Terenowe |
|
| Ilość modeli w klasie |
1 |
2 |
1 |
1 |
1 |
| Ilość silników |
3 |
6 |
5 |
2 |
3 |
| Ilość nadwozi |
2 |
3 |
3 |
1 |
2 |
| Poziom cen |
Średni od 31000 |
Średni od 35000 |
Średnio – wysoki od 58000 |
Wysoki 64000 |
Średni od 100000 |
| Poziom wyposażenia |
Niski |
Średnio – niski |
Dobry |
Dobry |
Dobry |
d) Toyota – udział w rynku 2,1 %
|
A – B |
C |
D |
VAN |
Terenowe |
|
| Ilość modeli w klasie |
1 |
1 |
1 |
– |
2 |
| Ilość silników |
1 |
2 |
2 |
– |
3 |
| Ilość nadwozi |
2 |
3 |
2 |
– |
3 |
| Poziom cen |
Wysoki od 39000 |
Wysoki od 46000 |
Wysoki od 65000 |
– |
Średni od 110000 |
| Poziom wyposażenia |
Słaby |
Słaby |
Średnio – dobry |
– |
Dobry |
e) Nissan – udział w rynku 1,3 %
|
A – B |
C |
D |
VAN |
Terenowe |
|
| Ilość modeli w klasie |
1 |
1 |
1 |
– |
2 |
| Ilość silników |
2 |
2 |
3 |
– |
3 |
| Ilość nadwozi |
2 |
3 |
3 |
– |
3 |
| Poziom cen |
Wysoki od 35000 |
Średni od 40000 |
Wysoki od 64000 |
– |
Średni od 110000 |
| Poziom wyposażenia |
Słaby |
Średni |
Bardzo dobry |
– |
Bardzo dobry |
f) Mitsubishi – udział w rynku 0,3 %
|
A – B |
C |
D |
VAN |
Terenowe |
|
| Ilość modeli w klasie |
– |
1 |
1 |
2 |
1 |
| Ilość silników |
– |
1 |
2 |
3 |
2 |
| Ilość nadwozi |
– |
1 |
2 |
1 |
1 |
| Poziom cen |
– |
Bardzo wysoki 51000 |
Średnio wysoki od 58000 |
Średni od 56000 |
Wysoki od 150000 |
| Poziom wyposażenia |
– |
Bardzo słaby |
Średnio – dobry |
Słaby |
Dobry |
Źródło: Auto Świat i Auto Motor i Sport.