{"id":90,"date":"2018-07-12T15:18:48","date_gmt":"2018-07-12T13:18:48","guid":{"rendered":"http:\/\/pracemgr.com.pl\/turystyka\/?p=90"},"modified":"2023-05-02T18:35:40","modified_gmt":"2023-05-02T16:35:40","slug":"infrastruktura-transportowa-jako-czynnik-rozwoju-turystyki-w-polsce","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/pracemgr.com.pl\/turystyka\/infrastruktura-transportowa-jako-czynnik-rozwoju-turystyki-w-polsce\/","title":{"rendered":"Infrastruktura transportowa jako czynnik rozwoju turystyki w Polsce"},"content":{"rendered":"\n\n
\n \n
\n \n
\n
\n \n\n
<\/div>\n <\/div>\n
\n \n\n
<\/div>\n <\/div>\n
\n \n\n
<\/div>\n <\/div>\n
\n \n\n
<\/div>\n <\/div>\n
\n \n\n
<\/div>\n <\/div>\n <\/div>\n \n
\n
\n \n\n
<\/div>\n <\/div>\n
\n \n\n
<\/div>\n <\/div>\n
\n \n\n
<\/div>\n <\/div>\n
\n \n\n
<\/div>\n <\/div>\n
\n \n\n
<\/div>\n <\/div>\n <\/div>\n<\/div>\n \n\n
\n 5\/5 - (1 vote) <\/div>\n <\/div>\n

Liczba przyjazd\u00f3w do Polski ro\u015bnie w bardzo szybkim tempie. W 1990 roku odwiedzi\u0142o nasz kraj 18 mln os\u00f3b a w 1993 roku ju\u017c ponad 60 mln ( wzrost o 235%)[1]<\/a>.<\/p>\n

Na tle tendencji dla og\u00f3\u0142u turyst\u00f3w, warto zwr\u00f3ci\u0107 uwag\u0119, jak zmienia si\u0119 charakterystyka podstawowych grup turyst\u00f3w wyr\u00f3\u017cnionych wed\u0142ug kraju pochodzenia. Poni\u017csze wyniki ilustruj\u0105 tendencje w nastepuj\u0105cym uk\u0142adzie:<\/p>\n

    \n
  1. Og\u00f3\u0142em (wszyscy tury\u015bci)<\/li>\n
  2. Kraje s\u0105siedzkie, generuj\u0105ce znaczn\u0105 cz\u0119\u015b\u0107 ruchu przyjazdowego do Polski:<\/li>\n<\/ol>\n
      \n
    1. Niemcy<\/li>\n
    2. Kraje s\u0105siadujace z Polska od wschodu: Rosja, Litwa, Bia\u0142oru\u015b i Ukraina (\u0142\u0105cznie)<\/li>\n<\/ol>\n
        \n
      1. Kraje Unii Europejskiej (poza Niemcami)<\/li>\n<\/ol>\n

        D\u0142ugo\u015b\u0107 pobytu w Polsce:<\/p>\n

        W ci\u0105gu ostatnich sze\u015bciu lat zarysowuje si\u0119 tendencja do skracania d\u0142ugo\u015bci pobytu. Najwyra\u017aniej to wida\u0107 na przyk\u0142adzie turyst\u00f3w z Unii Europejskiej (poza Niemcami) \u2013 spadek z oko\u0142o 7 dni w roku 1997 do ok. 5 dni w 2002 roku. Pewne wahania wykazuj\u0105 Niemcy, kt\u00f3rzy ostatnio \u2013 w latach 2001 i 2002 \u2013 przebywali w Polsce nieco d\u0142u\u017cej (ok. 5 dni). S\u0105siedzi zza wschodniej granicy w roku 2000 przed\u0142u\u017cyli czas pobytu (rok 1997 ok. 3,5 dnia, rok 2000 ok. 3,8 dnia), ale nast\u0119pnie obserwujemy zdecydowany powr\u00f3t spadkowego trendu (oko\u0142o 2 nocleg\u00f3w).[2]<\/a><\/p>\n

        Udzia\u0142 przyjazd\u00f3w w celach turystycznych oscyluje wok\u00f3\u0142 25%. Maksimum zanotowano w 1999 roku. Nast\u0119pne dwa lata przynios\u0142y nieznaczny spadek, g\u0142\u00f3wnie za spraw\u0105 turyst\u00f3w z Niemiec, u kt\u00f3rych tendencja malej\u0105ca jest najwyra\u017aniejsza. R\u00f3wnie\u017c przedstawiciele pozosta\u0142ych kraj\u00f3w Uniii Europejskiej ostatnio nieco rzadziej przyje\u017cd\u017caj\u0105 w celach typowo turystycznych. Na tle dominuj\u0105cych trend\u00f3w wyj\u0105tek stanowi\u0105 go\u015bcie zza wschodniej granicy. Do tego wyniku nale\u017cy jednak podchodzi\u0107 z pewn\u0105 rezerw\u0105, s\u0105dzi si\u0119 bowiem, \u017ce cz\u0119\u015b\u0107 z po\u015br\u00f3d podejmuj\u0105cych dorywcz\u0105 prac\u0119 ukrywa rzeczywisty cel pobytu.<\/p>\n

        Rozpatruj\u0105c uwagi krytyczne stwierdza si\u0119 wzrost poziomu krytycyzmu. W 1996 roku\u00a0 40% turyst\u00f3w niczego nie krytykowa\u0142o, w 2002 roku by\u0142a ich ju\u017c tylko jedna czwarta.<\/p>\n

        Do najpowa\u017cniejszych niedogodno\u015bci zwi\u0105zanych z podr\u00f3\u017c\u0105 do Polski nale\u017c\u0105 trudno\u015bci komunikacyjne. Og\u00f3lnie rzecz bior\u0105c, w ci\u0105gu ostatnich sze\u015bciu lat nie zanotowano istotnej poprawy. Wprawdzie tury\u015bci z Unii Europejskiej od 2000 roku s\u0105 coraz mniej krytyczni pod tym wzgl\u0119dem, ale Niemcy, kt\u00f3rzy warunki dojazdu oceniali z roku na rok lepiej, w 2002 roku bardzo obni\u017cyli swoj\u0105 ocen\u0119. Przeciwnie tury\u015bci zza wschodniej granicy: postrzegali warunki dojazdu jako coraz uci\u0105\u017cliwsze, a ostatnio zmienili zdanie.<\/p>\n

        Koszty pobytu nale\u017c\u0105 do do\u015b\u0107 cz\u0119sto krytykowanych aspekt\u00f3w wizyt w Polsce.W latach 1997 \u2013 1998 analizowane grupy nie wykazywa\u0142y zr\u00f3\u017cnicowania pod tym wzgl\u0119dem. Nast\u0119pnie w latach 1999 \u2013 2000 znacznie wzr\u00f3s\u0142 odsetek narzekajacych na koszty pobytu w\u015br\u00f3d s\u0105siad\u00f3w ze wschodu, by w 2001 roku powr\u00f3ci\u0107 do poziomu przeci\u0119tnego, a w 2002 roku zn\u00f3w p\u00f3j\u015b\u0107 w g\u00f3r\u0119. Godne uwagi jest, \u017ce d\u0142ugoletni trend dla Niemiec i pozosta\u0142ych kraj\u00f3w Unii Europejskiej jest pozytywny. Koszty nie nale\u017c\u0105 do czynnik\u00f3w, kt\u00f3re kszta\u0142tuj\u0105 niekorzystny obraz pobytu w Polsce w\u015br\u00f3d turyst\u00f3w z tych kraj\u00f3w.\u00a0 Natomiast poziom us\u0142ug ocenia si\u0119 nie najgorzej. Pod tym wzgl\u0119dem najwi\u0119ksze wymagania maj\u0105 tury\u015bci Unii Europejskiej. Najgorsze w ich opinii by\u0142y lata 1997 i 1998. W kolejnych latach odnotowujemy popraw\u0119.[3]<\/a><\/p>\n

        CO\u00a0 KRYTYKOWANO\u00a0 W\u00a0 ZWI\u0104ZKU\u00a0 Z\u00a0 PODR\u00d3\u017b\u0104 I\u00a0 POBYTEM W\u00a0 POLSCE<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
        <\/td>\nog\u00f3\u0142em<\/em><\/strong><\/td>\nNiemcy<\/em><\/strong><\/td>\nRosja, Bia\u0142oru\u015b, Ukraina<\/em><\/strong><\/td>\nUE (bez Niemiec)<\/em><\/strong><\/td>\nNowe kraje UE<\/em><\/strong><\/td>\nKraje zamorskie<\/em><\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
        \n

        Koszty pobytu<\/h2>\n<\/td>\n

        		16,0 %<\/td>\n3,9% –<\/td>\n25,6%+<\/td>\n8,4%<\/td>\n17,3%+<\/td>\n21,8%-<\/td>\n<\/tr>\n
        Warunki dojazdu<\/em><\/strong><\/td>\n15,5%<\/td>\n17,9%+<\/td>\n14,5%-<\/td>\n15,7%-<\/td>\n17,7%-<\/td>\n8,9%<\/td>\n<\/tr>\n
        Organizacja podr\u00f3\u017cy lub pobytu<\/em><\/strong><\/td>\n42%<\/td>\n0,3%<\/td>\n7,8%<\/td>\n0,6%<\/td>\n8,2%+<\/td>\n1,1%<\/td>\n<\/tr>\n
        Brak atrakcji turystycznych<\/em><\/strong><\/td>\n2,5%<\/td>\n0,9%<\/td>\n4,1%<\/td>\n1,4%<\/td>\n3,1%<\/td>\n1,2%<\/td>\n<\/tr>\n
        Brak informacji<\/em><\/strong><\/td>\n8,9%<\/td>\n7,0%-<\/td>\n4,4%<\/td>\n16,3%<\/td>\n6,8%<\/td>\n46,1%<\/td>\n<\/tr>\n
        Jako\u015b\u0107 us\u0142ug<\/em><\/strong><\/td>\n12,6%<\/td>\n16,7%<\/td>\n7,3%<\/td>\n16,1%-<\/td>\n9,1%<\/td>\n24,2%<\/td>\n<\/tr>\n
        Stan sanitarny<\/em><\/strong><\/td>\n18,8%<\/td>\n26,9%<\/td>\n10,6%<\/td>\n23,9%<\/td>\n19,6%+<\/td>\n30,2%<\/td>\n<\/tr>\n
        Stan bezpiecze\u0144stwa<\/em><\/strong><\/td>\n12,5%<\/td>\n20,2%<\/td>\n8,0%<\/td>\n12,3%-<\/td>\n7,4%<\/td>\n12,9%<\/td>\n<\/tr>\n
        inne<\/em><\/strong><\/td>\n0,2%<\/td>\n0,2%<\/td>\n0,2%<\/td>\n0,0%<\/td>\n0,4%<\/td>\n0,0%<\/td>\n<\/tr>\n
        Niczego nie krytykowano<\/em><\/strong><\/td>\n24,7%<\/td>\n32,6%<\/td>\n24,3%<\/td>\n23,9%+<\/td>\n11,5%-<\/td>\n1,5%<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

        \u0179r\u00f3d\u0142o: W. Bartoszewicz, T. Skalska \u201eZagraniczna turystyka przyjazdowa do Polski w 2002 roku.\u201d Zeszyty Statystyczne, Warszawa 2003 rok, \u00a0badania Instytutu Turystyki<\/p>\n

        Turystami najcz\u0119\u015bciej przyje\u017cd\u017caj\u0105cymi do Polski s\u0105 Niemcy, Czesi, S\u0142owacy, Ukrai\u0144cy, Bia\u0142orusini, Rosjanie i mieszka\u0144cy kraj\u00f3w nadba\u0142tyckich by\u0142ego ZSRR. Doda\u0107 nale\u017cy, \u017ce oko\u0142o 80% Czech\u00f3w i S\u0142owak\u00f3w przyje\u017cd\u017ca do Polski bez korzystania z noclegu.<\/p>\n

        Bior\u0105c pod uwag\u0119 obecne kierunki turystyki przyjazdowej i spodziewane kierunki turystyki wyjazdowej, jak r\u00f3wnie\u017c ogromny potencja\u0142 demograficzny obszar\u00f3w po\u0142o\u017conych na wsch\u00f3d i na zach\u00f3d od Polski, najwa\u017cniejszy wydaje si\u0119 kierunek r\u00f3wnole\u017cnikowy przemieszcze\u0144 turystycznych. Nale\u017ca\u0142oby wzi\u0105\u0107 to pod uwag\u0119 podejmuj\u0105c decyzje lokalizacjne, szczeg\u00f3lnie dotycz\u0105ce obiekt\u00f3w infrastrukturalnych zaawansowanych technicznie, czyli autostrad, dr\u00f3g szybkiego ruchu, sieci szybkich kolei.\u00a0 Transport mo\u017ce by\u0107 niezwykle istotnym czynnikiem aktywizuj\u0105cym rozw\u00f3j turystyki. Polska powinna skorzysta\u0107 z bogatych do\u015bwiadcze\u0144\u00a0 zachodnioeuropejskich rozwoju rynku turystycznego i jego powi\u0105za\u0144 z rynkiem transportowym. Nie nale\u017cy zapomina\u0107, \u017ce w krajach Wsp\u00f3lnoty sektor turystyki stawia si\u0119 obecnie na trzecim miejscu, po przemy\u015ble energetycznym i motoryzacyjnym.[4]<\/a><\/p>\n

        Rozw\u00f3j zaawansowanych technicznie obiekt\u00f3w infrastrukturalnych<\/p>\n

        Najwa\u017cniejszym przedsi\u0119wzi\u0119ciem inwestycyjnym w polskiej infrastrukturze transportowej w ci\u0105gu najbli\u017cszych 15-20 lat b\u0119dzie budowa autostrad i dr\u00f3g szybkiego ruchu.W dniu 27 lipca 1993 roku Rada Ministr\u00f3w podj\u0119\u0142a uchwa\u0142\u0119 numer nr 63\/93 w sprawie PROGRAMU\u00a0 BUDOWY\u00a0 AUTOSTRAD. Na ich sie\u0107 sk\u0142ada si\u0119 2600km odcink\u00f3w w ramach pi\u0119ciu g\u0142\u00f3wnych ci\u0105g\u00f3w autostradowych:<\/p>\n

          \n
        1. A-1 \u2013 Gda\u0144sk-Toru\u0144-Gorzyce<\/li>\n
        2. A-2 \u2013 \u015awiecko-Kutno-Terespol<\/li>\n
        3. A-3 \u2013 Szczecin-Zielona G\u00f3ra-Lubawka<\/li>\n
        4. A-4\/A-12 Zgorzelec\/Olszyna-Wroc\u0142aw-Krak\u00f3w-Medyka<\/li>\n
        5. A-88 \u2013 Wroc\u0142aw-\u0141\u00f3d\u017a<\/li>\n<\/ol>\n

          Przewiduje si\u0119 nast\u0119puj\u0105ce \u017ar\u00f3d\u0142a finansowania programu:\u015brodki koncesjonariuszy-75%,\u015brodki bud\u017cetowe-18%,op\u0142aty z mi\u0119dzynarodowego transportu drogowego-2%,kredyty Banku \u015awiatowego-5%[5]<\/a><\/p>\n

          Polska jest zobowi\u0105zana do wzmocnienia nawierzchni dr\u00f3g mi\u0119dzynarodowych, budowy bitumicznych poboczy i dodatkowych pas\u00f3w na wzniesieniach, modernizacji przej\u015b\u0107 przez miejscowo\u015bci, budowy obwodnic wok\u00f3\u0142 miejscowo\u015bci o du\u017cych utrudnieniach ruchu, budowy dwupoziomowych skrzy\u017cowa\u0144 z liniami kolejowymi oraz do budowy drugiej jezdni lub dodatkowych pas\u00f3w ruchu na odcinkach najbardziej obci\u0105\u017conych. Przedsi\u0119wzi\u0119cie to wymaga w latach 1993-2005 obj\u0119cia programem modernizacyjnym 1058 km dr\u00f3g mi\u0119dzynarodowych (E-30,E-40,<\/p>\n

          E-65,E-28,E-67,E-77,E-262 i E-371) oraz 5576 km dr\u00f3g znaczenia mi\u0119dzynarodowego (Warszawa-Lublin-Hrebenne, Warszawa-Bia\u0142ystok-Ku\u017anica, Piaski-Che\u0142m-Dorohusk,odcinki Via Baltica oraz droga Elbl\u0105g-Braniewo).<\/p>\n

          Konieczne s\u0105 prace modernizacyjne na przej\u015bciach granicznych, gdy\u017c posiadaj\u0105 one niedostateczn\u0105 przepustowo\u015b\u0107, s\u0105 w fatalnym stanie technicznym i sanitarnym.<\/p>\n

          Istnieje konieczno\u015b\u0107 priorytetowej modernizacji linii kolejowych.Umowy Europejskie zak\u0142adaj\u0105 docelowo stworzenie na terytorium Polski czterech linii o znaczeniu europejskim:[6]<\/a><\/p>\n