{"id":297,"date":"2020-09-09T11:19:25","date_gmt":"2020-09-09T09:19:25","guid":{"rendered":"http:\/\/pracemgr.com.pl\/logistyka\/?p=297"},"modified":"2020-09-09T11:19:25","modified_gmt":"2020-09-09T09:19:25","slug":"prognozy-potrzeb-przewozowych","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/pracemgr.com.pl\/logistyka\/prognozy-potrzeb-przewozowych\/","title":{"rendered":"Prognozy potrzeb przewozowych"},"content":{"rendered":"\n\n
\n \n
\n \n
\n
\n \n\n
<\/div>\n <\/div>\n
\n \n\n
<\/div>\n <\/div>\n
\n \n\n
<\/div>\n <\/div>\n
\n \n\n
<\/div>\n <\/div>\n
\n \n\n
<\/div>\n <\/div>\n <\/div>\n \n
\n
\n \n\n
<\/div>\n <\/div>\n
\n \n\n
<\/div>\n <\/div>\n
\n \n\n
<\/div>\n <\/div>\n
\n \n\n
<\/div>\n <\/div>\n
\n \n\n
<\/div>\n <\/div>\n <\/div>\n<\/div>\n \n\n
\n 5\/5 - (2 votes) <\/div>\n <\/div>\n

Kierunki g\u0142\u00f3wnych przemieszcze\u0144 korytarzowych<\/h2>\n

Polska ma szczeg\u00f3lny rozk\u0142ad najwi\u0119kszych generator\u00f3w ruchu – uzale\u017cniony jest on od rozmieszczenia ludno\u015bci i aktywno\u015bci gospodarczych i turystycznych. Koncentracja ludno\u015bci i najwi\u0119kszych generator\u00f3w ruchu znajduje si\u0119 w po\u0142udniowym pa\u015bmie zurbanizowanym kraju (Ma\u0142opolska \u2013 \u015al\u0105sk \u2013 Dolny \u015al\u0105sk) oraz w cz\u0119\u015bci centralnej (uk\u0142ad Warszawa \u2013 \u0141\u00f3d\u017a \u2013 Pozna\u0144 \u2013 Bydgoszcz \/ Toru\u0144). Inne tereny, jako mniej zamieszka\u0142e i gdzie dominuj\u0105 mniej transportoch\u0142onne dziedziny gospodarki (rolnictwo, le\u015bnictwo) generuj\u0105 mniejsze potoki ruchu.<\/p>\n

Po\u0142o\u017cenie tranzytowe i wielko\u015b\u0107 wymiany handlu zagranicznego tak\u017ce wp\u0142ywaj\u0105 na rozk\u0142ad ruchu w sieciach transportowych. Najsilniej obci\u0105\u017cone ruchem obecnie s\u0105 kierunki z Polski na zach\u00f3d, przez Niemcy (ponad po\u0142owa wszystkich przewoz\u00f3w zagranicznych do\/z Polski). Trzeba jednak podkre\u015bli\u0107, \u017ce nawet najsilniejsze potoki korytarzowe w ruchu ponad – granicznym s\u0105 znacznie mniejsze od powi\u0105za\u0144 wewn\u0119trznych. Poni\u017csza tabela obrazuje proporcje wielko\u015bci ruchu przez poszczeg\u00f3lne granice RP w roku 2000. Mo\u017cna za\u0142o\u017cy\u0107, \u017ce istotne zmiany tych proporcji, trudne zreszt\u0105 do przewidzenia, nie nast\u0105pi\u0105 w okresie najbli\u017cszych 15 lat.<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Granica<\/td>\n\u0141adunki<\/td>\nPasa\u017cerowie<\/td>\n<\/tr>\n
Polsko-s\u0142owacka<\/td>\n8%<\/td>\n8%<\/td>\n<\/tr>\n
Polsko-czeska<\/td>\n12%<\/td>\n29%<\/td>\n<\/tr>\n
Polsko-niemiecka<\/td>\n61%<\/td>\n52%<\/td>\n<\/tr>\n
Polsko-rosyjska<\/td>\n1%<\/td>\n2%<\/td>\n<\/tr>\n
Polsko-litewska<\/td>\n8%<\/td>\n1%<\/td>\n<\/tr>\n
Polsko-bia\u0142oruska<\/td>\n6%<\/td>\n4%<\/td>\n<\/tr>\n
Polsko-ukrai\u0144ska<\/td>\n5%<\/td>\n4%<\/td>\n<\/tr>\n
RAZEM<\/td>\n100%<\/td>\n100%<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

Na za\u0142\u0105czonych schemacie pokazano proporcje potok\u00f3w przep\u0142yw\u00f3w \u0142adunk\u00f3w i pasa\u017cer\u00f3w, na\u0142o\u017cone na korytarze paneuropejskie, poszerzone o dwa wa\u017cna dla Polski korytarze postulowane \u2013 Gda\u0144sk \u2013 Odessa (A) oraz Nadodrza\u0144ski (B). Pokazano tak\u017ce proporcje ruchu w powi\u0105zaniach mi\u0119dzynarodowych. Schemat ten obrazuje powy\u017csze stwierdzenia, i\u017c najsilniejsze powi\u0105zania transportowe wyst\u0119puj\u0105 w Polsce pomi\u0119dzy g\u0142\u00f3wnymi aglomeracjami miejskimi, przy czym w cz\u0119\u015bci p\u00f3\u0142nocnej i wschodniej te powi\u0105zania s\u0105 os\u0142abiane faktem,<\/p>\n

i\u017c s\u0105 to tereny og\u00f3lnie mniej zamieszka\u0142e wraz z dominuj\u0105cymi tan dzia\u0142ami gospodarki o niskiej transportoch\u0142onno\u015bci, g\u0142\u00f3wnie rolnictwem. Dane przedstawiona na schematach uwzgl\u0119dniaj\u0105 zak\u0142adane w strategii d\u0142ugookresowej zmniejszenie r\u00f3\u017cnic w stopniu rozwoju cywilizacyjnego i ekonomicznego, mierzonego wielko\u015bci\u0105 PKB na mieszka\u0144ca.<\/p>\n

Na podstawie analiz, opartych na szczeg\u00f3\u0142owych danych o rozk\u0142adach ruchu w sieci drogowej i kolejowej, sformu\u0142owano za\u0142o\u017cenia o etapowaniu rozwoju infrastruktury transportowej w Polsce.<\/p>\n

Wa\u017cne podkre\u015blenia jest to, co wynika ze schematu \u2013 poszukiwanie kierunk\u00f3w realizacji przedsi\u0119wzi\u0119\u0107 modernizacyjnych i inwestycyjnych wymaga wywa\u017cenia racji obs\u0142u\u017cenia najwi\u0119kszych potok\u00f3w ruchu (najwy\u017csza efektywno\u015b\u0107 alokacji \u015brodk\u00f3w) z racjami zr\u00f3wnowa\u017cenia rozwoju poszczeg\u00f3lnych region\u00f3w, w tym w szczeg\u00f3lno\u015bci dost\u0119p do pot\u00f3w Tr\u00f3jmiasta i Szczecina \/ \u015awinouj\u015bcia oraz do region\u00f3w wschodnich.<\/p>\n

Prognoza ruchu na sieci drogowej<\/h2>\n

Prognoz\u0119 ruchu na sieci drogowej wykonano dla wyodr\u0119bnionego uk\u0142adu podstawowego, o \u0142\u0105cznej d\u0142ugo\u015bci 43 tys. km. Obejmuje on 1830 w\u0119z\u0142\u00f3w i 3300 odcink\u00f3w sieci. Do prognozy wykorzystano macierz ruchu krajowego, opart\u0105 o istniej\u0105ce pomiary i badania ruchu. Uwzgl\u0119dniono, \u017ce sie\u0107 drogowa podlega\u0107 b\u0119dzie zmianom. St\u0105d wprowadzono zmiany na sieci, jakie planowane s\u0105 do 2006 i do 2015 r. Prognozowano ruch z rozr\u00f3\u017cnieniem ruchu osobowego i towarowego. Za\u0142o\u017cono wzrost PKB do 2015 zgodny z podanym w prognozie przewoz\u00f3w, przy czym za\u0142o\u017cono, zgodnie z Narodowym Planem Rozwoju, \u017ce celem polityki regionalnej b\u0119dzie zmniejszanie dysproporcji regionalnej w poziomie ekonomicznym, a wi\u0119c \u2013 \u017ce regiony o niskim PKB na mieszka\u0144ca relatywnie poprawi\u0105 swoj\u0105 sytuacj\u0119. Przyj\u0119to szereg parametr\u00f3w szczeg\u00f3\u0142owych, wykorzystanych w prognozie ruchu, poddaj\u0105c je ocenie ekspert\u00f3w. Syntetyczny wynik prognozy ruchu przedstawiono na mapie.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Kierunki g\u0142\u00f3wnych przemieszcze\u0144 korytarzowych Polska ma szczeg\u00f3lny rozk\u0142ad najwi\u0119kszych generator\u00f3w ruchu – uzale\u017cniony jest on od rozmieszczenia ludno\u015bci i aktywno\u015bci gospodarczych i turystycznych. Koncentracja ludno\u015bci i najwi\u0119kszych generator\u00f3w ruchu znajduje si\u0119 w po\u0142udniowym pa\u015bmie zurbanizowanym kraju (Ma\u0142opolska \u2013 \u015al\u0105sk \u2013 Dolny \u015al\u0105sk) oraz w cz\u0119\u015bci centralnej (uk\u0142ad Warszawa \u2013 \u0141\u00f3d\u017a \u2013 Pozna\u0144 \u2013 Bydgoszcz \/ … Czytaj dalej<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[3],"tags":[83],"class_list":["post-297","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-prace-dyplomowe","tag-prognozy-potrzeb-przewozowych"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/pracemgr.com.pl\/logistyka\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/297","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/pracemgr.com.pl\/logistyka\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/pracemgr.com.pl\/logistyka\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/pracemgr.com.pl\/logistyka\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/pracemgr.com.pl\/logistyka\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=297"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/pracemgr.com.pl\/logistyka\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/297\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/pracemgr.com.pl\/logistyka\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=297"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/pracemgr.com.pl\/logistyka\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=297"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/pracemgr.com.pl\/logistyka\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=297"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}