{"id":295,"date":"2020-07-06T11:17:11","date_gmt":"2020-07-06T09:17:11","guid":{"rendered":"http:\/\/pracemgr.com.pl\/logistyka\/?p=295"},"modified":"2020-07-06T11:17:11","modified_gmt":"2020-07-06T09:17:11","slug":"zasady-funkcjonowania-polskich-przewoznikow-w-aspekcie-wynegocjowanych-warunkow-w-rozdziale-transport","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/pracemgr.com.pl\/logistyka\/zasady-funkcjonowania-polskich-przewoznikow-w-aspekcie-wynegocjowanych-warunkow-w-rozdziale-transport\/","title":{"rendered":"Zasady funkcjonowania polskich przewo\u017anik\u00f3w w aspekcie wynegocjowanych warunk\u00f3w w rozdziale: transport"},"content":{"rendered":"\n\n
\n \n
\n \n
\n
\n \n\n
<\/div>\n <\/div>\n
\n \n\n
<\/div>\n <\/div>\n
\n \n\n
<\/div>\n <\/div>\n
\n \n\n
<\/div>\n <\/div>\n
\n \n\n
<\/div>\n <\/div>\n <\/div>\n \n
\n
\n \n\n
<\/div>\n <\/div>\n
\n \n\n
<\/div>\n <\/div>\n
\n \n\n
<\/div>\n <\/div>\n
\n \n\n
<\/div>\n <\/div>\n
\n \n\n
<\/div>\n <\/div>\n <\/div>\n<\/div>\n \n\n
\n 5\/5 - (2 votes) <\/div>\n <\/div>\n

Og\u00f3lne informacje na temat ga\u0142\u0119zi transportu<\/h2>\n

10 czerwca 2002r., zgodnie z przyj\u0119tym przez Rz\u0105d harmonogramem \u2013 zamkni\u0119te zosta\u0142y negocjacje w obszarze polityka transportowa.<\/p>\n

W wyniku zako\u0144czonych negocjacji Polska osi\u0105gn\u0119\u0142a sukces uzyskuj\u0105 okresy przej\u015bciowe w najwa\u017cniejszych obszarach: w transporcie kolejowym i w kwestii dost\u0119pno\u015bci polskiej sieci drogowej dla najci\u0119\u017cszych pojazd\u00f3w. Jednocze\u015bnie nasz kraj ust\u0105pi\u0142 wobec \u017c\u0105dania wprowadzenia okresu przej\u015bciowego dla dost\u0119pno\u015bci rynk\u00f3w przewoz\u00f3w towarowych w transporcie drogowym dokonywanych w ramach tzw. kabota\u017cu w pa\u0144stwach cz\u0142onkowskich UE, zachowuj\u0105c jednak tak\u017ce ochron\u0119 w\u0142asnego rynku kabota\u017cowego przez ten czas wobec konkurencji ze strony przewo\u017anik\u00f3w pa\u0144stw cz\u0142onkowskich UE, a tak\u017ce nowo przyjmowanych pa\u0144stw obecnie kandyduj\u0105cych do UE.<\/p>\n

Transport drogowy<\/h2>\n

Polska zgodzi\u0142a si\u0119 na nieuniknione zastosowanie okresu przej\u015bciowego dla polskich przewo\u017anik\u00f3w samochodowych na wykonywanie przewoz\u00f3w kabota\u017cowych towar\u00f3w wewn\u0105trz pa\u0144stw cz\u0142onkowskich UE na zasadzie wzajemno\u015bci zamkni\u0119cia tego rynku na okres przej\u015bciowy tak\u017ce dla przysz\u0142ych nowych pa\u0144stw UE. Okres przej\u015bciowy (zosta\u0142 zaproponowany i przyj\u0119ty wszystkim kandydatom do UE z Europy \u015arodkowo-wschodniej) wynosi\u0107 b\u0119dzie trzy lata, licz\u0105c od daty cz\u0142onkostwa w UE i mo\u017ce by\u0107 przed\u0142u\u017cony o kolejne dwa lata. Jednak\u017ce wynikiem przyj\u0119tego rozwi\u0105zania nie jest nie jest ograniczenie mo\u017cliwo\u015bci dokonywania przez polskich przewo\u017anik\u00f3w drogowych przewoz\u00f3w kabota\u017cowych pomi\u0119dzy pa\u0144stwami cz\u0142onkowskimi UE (prawo UE nie traktuje tego rodzaju przewoz\u00f3w jako kabota\u017cu wewn\u0105trz wsp\u00f3lnotowego), a ponadto przyj\u0119te rozwi\u0105zania rozci\u0105gaj\u0105 si\u0119 tak\u017ce na nowe pa\u0144stwa cz\u0142onkowskie, dzi\u0119ki czemu polski rynek przewozowy b\u0119dzie chroniony przed konkurencj\u0105 ze strony ta\u0144szych przewo\u017anik\u00f3w, np. z pa\u0144stw ba\u0142tyckich.<\/p>\n

Infrastruktura drogowa<\/h3>\n

Uzyskali\u015bmy najd\u0142u\u017cszy (do ko\u0144ca 2010r.) z okres\u00f3w przej\u015bciowych zastosowanych wobec negocjuj\u0105cych pa\u0144stw w kwestii dost\u0119pu naszej sieci drogowej dla najci\u0119\u017cszych pojazd\u00f3w. Dopuszczalny w dyrektywie UE (96\/53) maksymalny nacisk na o\u015b pojazdu wynosi 11,5 tony, tymczasem polska sie\u0107 drogowa z trudem wytrzymuje dopuszczalne w Polsce maksymalne naciski w wielko\u015bci 10 ton na pojedyncz\u0105 o\u015b pojazdu. Przyj\u0119te przez UE warunki okresu przej\u015bciowego obejmuj\u0105 udost\u0119pnienie od momentu cz\u0142onkostwa \u015bci\u015ble okre\u015blonych tras przejazd\u00f3w obejmuj\u0105cych podstawowe szlaki komunikacyjne wsch\u00f3d-zach\u00f3d i p\u00f3\u0142noc-po\u0142udnie umo\u017cliwiaj\u0105ce przejazd dla mi\u0119dzynarodowych przewo\u017anik\u00f3w drogowych przez nasz kraj, obejmuj\u0105ce sie\u0107 o d\u0142ugo\u015bci oko\u0142o 4300 km (spo\u015br\u00f3d oko\u0142o 18000 km dr\u00f3g krajowych). Jednocze\u015bnie na sieci tej, stanowi\u0105cej w przysz\u0142o\u015bci rozszerzenie transeuropejskiej drogowej sieci transportowej UE na terenie Polski skoncentrowane b\u0119d\u0105 w wynegocjowanym okresie przej\u015bciowym inwestycje infrastrukturalne przy znacz\u0105cym wsparciu finansowym UE.<\/p>\n

Wynegocjowane z UE rozwi\u0105zanie dotycz\u0105ce przejazdu najci\u0119\u017cszych pojazd\u00f3w ci\u0119\u017carowych przez Polsk\u0119 obejmuje zgod\u0119 UE na pobieranie dodatkowej op\u0142aty do ko\u0144ca roku 2008 za przejazdy odcinkami nie dostosowanymi w ramach tej sieci do obowi\u0105zuj\u0105cych w UE nacisk\u00f3w na o\u015b. Rozwi\u0105zania te dotyczy\u0107 jednak b\u0119d\u0105 na zasadach r\u00f3wnoprawno\u015bci tak\u017ce polskich przewo\u017anik\u00f3w (z dokonanych analiz wynika, \u017ce nie dysponuj\u0105 oni jednak takim taborem ze wzgl\u0119du na ni\u017csze progi naciskowe obowi\u0105zuj\u0105ce w Polsce \u2013 tak wi\u0119c nie zostan\u0105 znacz\u0105co dotkni\u0119ci przez przyj\u0119te \u015brodki). Pocz\u0105wszy od pocz\u0105tku roku 2009 op\u0142aty za przejazd po odcinkach dr\u00f3g niedostosowanych nie b\u0119d\u0105 pobierane, jednak przez dwa kolejne lata obowi\u0105zywa\u0107 b\u0119d\u0105 w Polsce ograniczenia co do poruszania si\u0119 ponad gabarytowych pojazd\u00f3w (przekraczaj\u0105cych 10 ton nacisku na o\u015b) po wyznaczonej sieci drogowej.<\/p>\n

Okres przej\u015bciowy wykorzystany b\u0119dzie na rozwini\u0119cie programu modernizacji i przebudowy polskiej sieci drogowej, uwzgl\u0119dniaj\u0105c tak\u017ce pe\u0142ne wykorzystanie \u015brodk\u00f3w wsp\u00f3lnotowych pochodz\u0105cych z funduszy strukturalnych i Funduszu Sp\u00f3jno\u015bci.<\/p>\n

Transport kolejowy<\/h2>\n

Polska uzyska\u0142a 3 letni okres przej\u015bciowy zwi\u0105zany z ograniczeniem dost\u0119pu dla wsp\u00f3lnotowych przedsi\u0119biorstw kolejowych do polskiego rynku, o taki w\u0142a\u015bnie okres wyst\u0119powali\u015bmy w zwi\u0105zku z potrzeb\u0105 zapewnienia warunk\u00f3w dla doko\u0144czenia proces\u00f3w przekszta\u0142ceniowych w obszarze krajowego kolejnictwa i uzyskaniem zdolno\u015bci konkurencyjnej przez polskich przewo\u017anik\u00f3w. W wyniku zako\u0144czonych negocjacji \u2013 Unia Europejska zaakceptowa\u0142a przyznanie Polsce okresu przej\u015bciowego do ko\u0144ca 2006 roku (to jest przez trzy lata od przewidzianej daty akcesji Polski do UE, okre\u015blanej na 2004 rok). Wynegocjowany okres przej\u015bciowy obejmuje ograniczony dost\u0119p dla licencjonowanych przewo\u017anik\u00f3w kolejowych z UE do Transeuropejskiej Sieci Towarowej (w skr\u00f3cie: TEREN, obejmuj\u0105cej g\u0142\u00f3wne szlaki kolejowe s\u0142u\u017c\u0105ce mi\u0119dzynarodowym przewozom kolejowym) pozostawiaj\u0105c co najmniej 80% wykorzystania przy og\u00f3lnej rocznej zdolno\u015bci przepustowej polskim przedsi\u0119biorstwom kolejowym. Pe\u0142en dost\u0119p do ca\u0142ej sieci TEREN na terenie Polski dla wszystkich wsp\u00f3lnotowych przedsi\u0119biorstw kolejowych zostanie przyznany dopiero po zako\u0144czeniu okresu przej\u015bciowego, to jest od pocz\u0105tku 2007 roku.<\/p>\n

Wynegocjowany przez Polsk\u0119 okres przej\u015bciowy pozwoli na doko\u0144czenie przemian zwi\u0105zanych z restrukturyzacj\u0105 i procesami przekszta\u0142ce\u0144 w\u0142asno\u015bciowych narodowego przewo\u017anika PKP S.A. oraz na stopniowe przystosowanie polskich przewo\u017anik\u00f3w kolejowych do zaistnienia w warunkach ostrej konkurencji w momencie pe\u0142nej liberalizacji przewoz\u00f3w towarowych w UE, przewidzianej z pocz\u0105tkiem 2008 roku. W wyniku kompromisu z UE \u2013 przyj\u0119te w negocjacjach rozwi\u0105zanie przyjmuje, \u017ce Polska przyzna mi\u0119dzynarodowym ugrupowaniom kolejowym (jakie \u2013 zgodnie z prawem wsp\u00f3lnotowym mog\u0142yby powsta\u0107 tylko z udzia\u0142em przewo\u017anika polskiego) oraz przedsi\u0119biorstwom kolejowym wykonuj\u0105cym mi\u0119dzynarodowe przewozy kombinowane dost\u0119p do polskiej sieci kolejowej w celu dokonywania przewoz\u00f3w mi\u0119dzynarodowych i tranzytu \u2013 opartych na r\u00f3wnoprawnych zasadach wraz z dat\u0105 cz\u0142onkostwa w UE.<\/p>\n

Transport lotniczy<\/h2>\n

Polska uzyska\u0142a w negocjacjach z UE warunki pozwalaj\u0105ce na przyj\u0119cie ca\u0142o\u015bci zobowi\u0105za\u0144 i uprawnie\u0144 wynikaj\u0105cych z przyj\u0119cia wsp\u00f3lnotowego prawa lotniczego wraz z dat\u0105 cz\u0142onkostwa Polski w UE. Oznacza to, \u017ce z dat\u0105 cz\u0142onkostwa w UE stworzone zostan\u0105 przez Polsk\u0119 pe\u0142ne warunki prawne i instytucjonalne dla stosowania rozwi\u0105za\u0144 przewidzianych Rozporz\u0105dzeniami Rady UE, kt\u00f3rych zapisy wprowadzaj\u0105 zasad\u0119 wzajemno\u015bci mi\u0119dzy pa\u0144stwami cz\u0142onkowskimi. Jednocze\u015bnie Polska zapewni\u0142a UE, \u017ce dostosowanie prawne i instytucjonalne do wymog\u00f3w wsp\u00f3lnotowych osi\u0105gni\u0119te zostanie wraz z wej\u015bciem w \u017cycie ustawy Prawo lotnicze, kt\u00f3rej projekt znajduje si\u0119 obecnie w ko\u0144cowej fazie procedury legislacyjnej w Parlamencie. Planuje si\u0119 wej\u015bcie w \u017cycie ustawy wraz z aktami wykonawczymi do dnia 31.12.2002r. Osi\u0105gni\u0119ty w obszarze lotnictwa wynik negocjacyjny daje polskim przewo\u017anikom lotniczym korzystne warunki do przygotowania si\u0119 do czekaj\u0105cej ich zaostrzonej konkurencji na rynku UE po dacie cz\u0142onkostwa.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Og\u00f3lne informacje na temat ga\u0142\u0119zi transportu 10 czerwca 2002r., zgodnie z przyj\u0119tym przez Rz\u0105d harmonogramem \u2013 zamkni\u0119te zosta\u0142y negocjacje w obszarze polityka transportowa. W wyniku zako\u0144czonych negocjacji Polska osi\u0105gn\u0119\u0142a sukces uzyskuj\u0105 okresy przej\u015bciowe w najwa\u017cniejszych obszarach: w transporcie kolejowym i w kwestii dost\u0119pno\u015bci polskiej sieci drogowej dla najci\u0119\u017cszych pojazd\u00f3w. Jednocze\u015bnie nasz kraj ust\u0105pi\u0142 wobec \u017c\u0105dania … Czytaj dalej<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[3],"tags":[53,118],"class_list":["post-295","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-prace-dyplomowe","tag-ogolne-informacje-na-temat-galezi-transportu","tag-zasady-funkcjonowania-polskich-przewoznikow-w-aspekcie-wynegocjowanych-warunkow-w-rozdziale-transport"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/pracemgr.com.pl\/logistyka\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/295","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/pracemgr.com.pl\/logistyka\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/pracemgr.com.pl\/logistyka\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/pracemgr.com.pl\/logistyka\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/pracemgr.com.pl\/logistyka\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=295"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/pracemgr.com.pl\/logistyka\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/295\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/pracemgr.com.pl\/logistyka\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=295"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/pracemgr.com.pl\/logistyka\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=295"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/pracemgr.com.pl\/logistyka\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=295"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}