{"id":286,"date":"2020-05-17T11:07:38","date_gmt":"2020-05-17T09:07:38","guid":{"rendered":"http:\/\/pracemgr.com.pl\/logistyka\/?p=286"},"modified":"2020-05-17T11:07:38","modified_gmt":"2020-05-17T09:07:38","slug":"problemy-techniczne-dostosowania-pojazdow-do-nowych-wymogow-unijnych","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/pracemgr.com.pl\/logistyka\/problemy-techniczne-dostosowania-pojazdow-do-nowych-wymogow-unijnych\/","title":{"rendered":"Problemy techniczne dostosowania pojazd\u00f3w do nowych wymog\u00f3w Unijnych"},"content":{"rendered":"\n\n
\n \n
\n \n
\n
\n \n\n
<\/div>\n <\/div>\n
\n \n\n
<\/div>\n <\/div>\n
\n \n\n
<\/div>\n <\/div>\n
\n \n\n
<\/div>\n <\/div>\n
\n \n\n
<\/div>\n <\/div>\n <\/div>\n \n
\n
\n \n\n
<\/div>\n <\/div>\n
\n \n\n
<\/div>\n <\/div>\n
\n \n\n
<\/div>\n <\/div>\n
\n \n\n
<\/div>\n <\/div>\n
\n \n\n
<\/div>\n <\/div>\n <\/div>\n<\/div>\n \n\n
\n 5\/5 - (2 votes) <\/div>\n <\/div>\n

podrozdzia\u0142 pracy mgr<\/h2>\n

Producenci silnik\u00f3w od niepami\u0119tnych czas\u00f3w prowadzili badania rozwojowe silnik\u00f3w maj\u0105ce na celu zwi\u0119kszenie ich mocy i jednocze\u015bnie obni\u017cenie lub przynajmniej utrzymanie na tym samym poziomie poziomu zu\u017cycia spalin. By\u0142o to spowodowane przede wszystkim wzgl\u0119dami przekazania w swej ofercie lepszych silnik\u00f3w ni\u017c ma konkurencja. W obecnym czasie w\u0142a\u015bciwie wszyscy produkuj\u0105 silniki o podobnej, wysokiej mocy (400 – 500KM), kt\u00f3re spalaj\u0105 o ok. 35% paliwa mniej ni\u017c 20 \u2013 25 lat temu. Sko\u0144czy\u0142 si\u0119 te\u017c b\u00f3j o pr\u0119dko\u015bci, gdy\u017c przeci\u0119tne pr\u0119dko\u015bci eksploatacyjne zbli\u017cy\u0142y si\u0119 bardzo do dozwolonych przez przepisy drogowe pr\u0119dko\u015bci maksymalnych. Czynnikiem dopinguj\u0105cym producent\u00f3w s\u0105 teraz przede wszystkim europejskie przepisy ekologiczne nakazuj\u0105ce w okre\u015blonym czasie obni\u017ca\u0107 zawarto\u015b\u0107 okre\u015blonych substancji w spalinach.<\/p>\n

Historia walki o czyste spaliny wydobywaj\u0105ce si\u0119 z ci\u0119\u017car\u00f3wek je\u017cd\u017c\u0105cych po europejskich drogach nie jest zbyt d\u0142uga. Teoretycznie zacz\u0119\u0142a si\u0119 w latach 80., ale praktycznie wszystko zacz\u0119\u0142o si\u0119 od postanowie\u0144 Europejskiej Konferencji Ministr\u00f3w Transportu (skr\u00f3t ECMT lub CEMT) w 1993 roku. Wprowadzi\u0142a ona poj\u0119cie zielonej ci\u0119\u017car\u00f3wki (Green Lorry) i okre\u015bli\u0142a zezwolenia transportowe dla ci\u0119\u017car\u00f3wek spe\u0142niaj\u0105cych normy czysto\u015bci spalin i posiadaj\u0105cych dodatkowe wyciszenie. Ci\u0119\u017car\u00f3wka \u201eGreen Lorry\u201d mia\u0142a spe\u0142nia\u0107 poziom zanieczyszcze\u0144 spalin EURO I oraz poziom wytwarzania ha\u0142asu \u201eL\u201d.<\/p>\n

W styczniu 1992 roku na Europejskiej Konferencji Ministr\u00f3w Transportu delegacja austriacka za\u017c\u0105da\u0142a dokumentowania \u201eGreen Lorry\u201d odpowiednim dokumentem \u2013 tak powsta\u0142 certyfikat \u201eL\u201d. Znaki \u201eU\u201d, \u201eS\u201d czy \u201eL\u201d montowane na samochodach maj\u0105 jedynie za zadanie przyspieszy\u0107 formalno\u015bci na granicy austriackiej i praktycznie nie musz\u0105 by\u0107 montowane, (uwaga: nie mo\u017cna mie\u0107 zamontowanej tabliczki bez potwierdzaj\u0105cego, wa\u017cnego certyfikatu \u2013 grozi to niema\u0142ym mandatem!)<\/p>\n

Rok 1995 przynosi norm\u0119 EURO 2, kt\u00f3ra obni\u017ca maksymaln\u0105 zawarto\u015b\u0107 zwi\u0105zk\u00f3w w spalinach w 1996 roku.<\/p>\n

Rok 2001 przynosi kolejn\u0105 norm\u0119, tym razem EURO 3, kt\u00f3ra znowu obni\u017ca maksymaln\u0105 zawarto\u015b\u0107 zwi\u0105zk\u00f3w w spalinach w 2002 roku. Dodatkowo decyzja Ministr\u00f3w Transportu pa\u0144stw stowarzyszonych w CEMT wprowadza z dniem 01.01.2002r. nowe wzory certyfikat\u00f3w \u201eU\u201d i \u201eS\u201d a tak\u017ce ca\u0142kowicie nowy certyfikat \u201eEuro 3 safe\u201d dla pojazd\u00f3w z silnikami spe\u0142niaj\u0105cymi norm\u0119 EURO 3.<\/p>\n

W najbli\u017cszych latach pojawi\u0105 si\u0119 kolejne normy EURO:<\/p>\n

    \n
  • rok 2005 \u2013 EURO 4<\/li>\n
  • rok 2008 \u2013 EURO 5.<\/li>\n<\/ul>\n

    Zapowiadaj\u0105 one ci\u0119\u017ckie czasy dla producent\u00f3w silnik\u00f3w ci\u0119\u017car\u00f3wek. Szczeg\u00f3lnym wyzwaniem jest trudny do zwalczania poziom emisji tlenk\u00f3w azotu NOx<\/sub> oraz cz\u0105stek sta\u0142ych. Problem tkwi nie w tym, \u017ce tych zanieczyszcze\u0144 nie da si\u0119 usun\u0105\u0107, ale w tym, \u017ce zmniejszaj\u0105c emisj\u0119 tlenk\u00f3w azotu jednocze\u015bnie zwi\u0119kszymy zu\u017cycie paliwa.<\/p>\n

    Norma EURO 4, w por\u00f3wnaniu z obecnie obowi\u0105zuj\u0105c\u0105 norm\u0105 EURO 3, oznacza konieczno\u015b\u0107 powa\u017cnego obni\u017cenia emisji tlenk\u00f3w azotu natomiast emisja cz\u0105stek sta\u0142ych zbli\u017ca si\u0119 prawie do zera! Kolejny krok \u2013 norma EURO 5, to ograniczenie tlenk\u00f3w azotu o co najmniej 60%, wi\u0119c kolejnych stopni EURO nie osi\u0105gnie si\u0119 ju\u017c prze proste poprawianie procesu spalania. Trzeba b\u0119dzie zastosowa\u0107 ca\u0142kowicie nowe rozwi\u0105zania.<\/p>\n

    Jedn\u0105 z mo\u017cliwych dr\u00f3g jest recyrkulacja spalin, czyli cz\u0119\u015bciowe ich skierowanie z powrotem do silnika, ale jej powa\u017cn\u0105 wad\u0105 jest konieczno\u015b\u0107 stosowania bezsiarkowego oleju nap\u0119dowego. Paliwa takiego jednak jak na razie nie ma\u2026 Inne zastosowanie to zastosowanie systemu konwertera katalitycznego. Tylko znowu\u2026 aby poprawnie on dzia\u0142a\u0142 musi by\u0107 spe\u0142nione wiele warunk\u00f3w, kt\u00f3rych wiele jest niezale\u017cnych od producenta\u2026 Zapewne pojawi\u0105 si\u0119 jeszcze inne rozwi\u0105zania, ale jedno jest pewne: silniki b\u0119d\u0105 dro\u017csze. Dotychczasowe normy EURO wymaga\u0142y na tyle prostych rozwi\u0105za\u0144 technologicznych, \u017ce czyszczenie spalin nie by\u0142o zbyt kosztowne. Teraz b\u0119dzie inaczej. Producenci wydadz\u0105 dziesi\u0105tki milion\u00f3w na prace badawcze. Nowe silniki b\u0119d\u0105 bardziej skomplikowane, wi\u0119c koszt ich produkcji b\u0119dzie wy\u017cszy. Dojd\u0105 dodatkowe systemy oczyszczania spalin, te\u017c bardzo drogie, a przecie\u017c to trzeba jeszcze eksploatowa\u0107 i naprawia\u0107! Tak wi\u0119c trzeba si\u0119 b\u0119dzie pogodzi\u0107 z faktem, \u017ce czyste \u015brodowisko ma swoj\u0105 cen\u0119.<\/p>\n

    System zezwole\u0144 dla pojazd\u00f3w typu \u201egreen lorry\u201d\u00a0 EURO-1<\/strong><\/h3>\n

    Emisja spalin<\/h4>\n

    Kraje cz\u0142onkowskie bior\u0105ce udzia\u0142 w systemie \u201egreen lorry\u201d, posiadaj\u0105 wi\u0119cej zezwole\u0144, ni\u017cby posiada\u0142y, stosuj\u0105c jedynie tzw. zwyk\u0142e zezwolenia. Zezwolenia typu \u201egreen lorry\u201d mog\u0105 by\u0107 jednak stosowane do przewozu \u0142adunk\u00f3w przez pojazdy samochodowe, spe\u0142niaj\u0105ce poni\u017csze wymogi:<\/p>\n

      \n
    1. Emisja ha\u0142asu przez pojazd (okre\u015blona w Dyrektywie 92\/97 UE lub Regulaminie Nr 51\/02 i przepisach KDV 1967)<\/li>\n<\/ol>\n

      – 78 dB (A) dla pojazd\u00f3w wyposa\u017conych w silnik o mocy nieprzekraczaj\u0105cej 150 kW,<\/p>\n

      –\u00a0\u00a0 80 dB (A) dla pojazd\u00f3w wyposa\u017conych w silnik o mocy powy\u017cej 150 kW.<\/p>\n

        \n
      1. Emisja toksycznych sk\u0142adnik\u00f3w spalin z silnik\u00f3w z zap\u0142onem samoczynnym (okre\u015blona w Dyrektywie 91\/542\/EEC lub Regulaminie Nr 49\/02, poprawka A [\u201eEURO1\u201d] \u2013 w odniesieniu do zgodno\u015bci produkcji pojazdu)<\/li>\n<\/ol>\n

        CO :\u00a0 4,9 g\/kWh<\/p>\n

        HC :\u00a0 1,23 g\/kWh<\/p>\n

        NOx <\/sub>: 9,0 g\/kWh<\/p>\n

        PM :\u00a0 0,4 g\/kWh<\/p>\n

        Certyfikat zgodno\u015bci z powy\u017cszymi wymogami powinien by\u0107 przechowywany w poje\u017adzie, razem z karnetem (rejestrem przebiegu).<\/p>\n

        Upowa\u017cnieni do wype\u0142niania certyfikat\u00f3w s\u0105 producenci lub autoryzowani przedstawiciele producenta w kraju rejestracji pojazdu. W tym drugim przypadku autoryzowany przedstawiciel powinien poda\u0107 nazw\u0119 producenta, kt\u00f3rego reprezentuje.<\/p>\n

        Certyfikat jest dost\u0119pny w j\u0119zyku: angielskim lub francuskim lub niemieckim. Powinny mu towarzyszy\u0107 t\u0142umaczenia w dw\u00f3ch pozosta\u0142ych j\u0119zykach.<\/p>\n

        A\u017ceby u\u0142atwi\u0107 oraz przyspieszy\u0107 przekraczanie granic, zaleca si\u0119 oznacza\u0107 pojazdy samochodowe typu \u201egreen lorry\u201d odpowiedni\u0105 nalepk\u0105 (lub znaczkiem magnetycznym). Powinna ona by\u0107 koloru zielonego (t\u0142o), z bia\u0142ym obwodem oraz zawiera\u0107 symbol \u201eU\u201d lub \u201eE\u201d (Umwelt=Environmet).<\/p>\n

        System zezwole\u0144 dla pojazd\u00f3w typu \u201egreener and safe lorry\u201d EURO-2<\/strong><\/h3>\n

        Pojazdy typu \u201egreener and safe lorry\u201d powinna spe\u0142nia\u0107 nast\u0119puj\u0105ce wymogi:<\/p>\n

        Emisja ha\u0142asu przez pojazd (okre\u015blona w Dyrektywie 92\/97 UE lub regulaminie Nr 51\/02 i przepisach KDV 1967)<\/p>\n

        – 78 dB (A) dla pojazd\u00f3w wyposa\u017conych w silnik o mocy nieprzekraczaj\u0105cej\u00a0 150 kW,<\/p>\n

        –\u00a0\u00a0 80 dB (A) dla pojazd\u00f3w wyposa\u017conych w silnik o mocy powy\u017cej 150 kW.<\/p>\n

        Emisja spalin<\/h4>\n

        Emisja toksycznych sk\u0142adnik\u00f3w spalin z silnik\u00f3w z zap\u0142onem s\u0142onecznym<\/p>\n

        (okre\u015blona w Dyrektywie 91\/542\/EEC lub Regulaminie Nr 49\/02, poprawka B [\u201eEURO2\u201d])<\/p>\n

        CO : 4,0 g\/kWh<\/p>\n

        HC : 1,1 g\/kWh<\/p>\n

        NOx<\/sub> : 7,0 g\/kWh<\/p>\n

        PM : 0,15 g\/kWh<\/p>\n

        Minimalne wymogi techniczne oraz wymogi w zakresie bezpiecze\u0144stwa<\/h3>\n
          \n
        1. Minimalna g\u0142\u0119boko\u015b\u0107 bie\u017cnika wszystkich opon pojazd\u00f3w samochodowych oraz przyczep\/naczep: 2 mm,<\/li>\n
        2. Pojazdy (z wy\u0142\u0105czeniem ci\u0105gnik\u00f3w siod\u0142owych) oraz ci\u0105gni\u0119te przez nie przyczepy\/naczepy, powinny by\u0107 wyposa\u017cone w urz\u0105dzenie zabezpieczaj\u0105ce przed wjazdem pod ty\u0142u pojazdu (wymagania zgodne z Regulaminem Nr 58\/01 EKG ONZ lub Dyrektyw\u0105 70\/221 UE, uzupe\u0142nion\u0105 przez Dyrektyw\u0119 2000\/8 UE),<\/li>\n
        3. Pojazdy (z wy\u0142\u0105czeniem ci\u0105gnik\u00f3w siod\u0142owych) oraz ci\u0105gni\u0119te przez nie przyczepy\/naczepy, powinny by\u0107 wyposa\u017cone w boczne os\u0142ony zabezpieczaj\u0105ce (wymagania zgodne z Regulaminem Nr 73\/00 EKG ONZ lub Dyrektyw\u0105 89\/297 UE),<\/li>\n
        4. Pojazdy powinny by\u0107 wyposa\u017cone w d\u017awi\u0119kowy sygna\u0142 ostrzegawczy, zgodnie z Regulaminem 6\/01 EKG ONZ lub Dyrektyw\u0105 76\/756 UE, uzupe\u0142nion\u0105 przez Dyrektyw\u0119 1999\/15 UE, a tak\u017ce powinny posiada\u0107 czerwony tr\u00f3jk\u0105t ostrzegawczy, zgodnie z Regulaminem Nr 27\/03 EKG ONZ,<\/li>\n
        5. Pojazdy powinny stosowa\u0107 tachograf, zgodny z \u201eUmow\u0105 AETR\u201d lub Rozporz\u0105dzeniem Nr 3821\/85 EKG ONZ, uzupe\u0142nionym przez Rozporz\u0105dzenie Nr 1056\/97 lub 2135\/98,<\/li>\n
        6. Pojazdy powinny by\u0107 wyposa\u017cone w urz\u0105dzenia ograniczaj\u0105ce pr\u0119dko\u015b\u0107 pojazdu, zgodnie z Regulaminem 89 EKG ONZ lub zgodnie z Dyrektyw\u0105 92\/24 UE,<\/li>\n
        7. \u201ePojazdy d\u0142ugie i ci\u0119\u017ckie\u201d powinny posiada\u0107 tylne oznakowanie odblaskowe, zgodnie z Regulaminem Nr 70\/01 EKG ONZ,<\/li>\n
        8. Pojazdy powinny by\u0107 wyposa\u017cone w hamulce z urz\u0105dzeniem przeciwblokuj\u0105cym (zgodnie z Regulaminem 13\/09 EKG ONZ lub Dyrektyw\u0105 71\/320 UE, uzupe\u0142nion\u0105 przez Dyrektyw\u0119 1999\/7 UE),<\/li>\n
        9. Pojazdy samochodowe powinny posiada\u0107 uk\u0142ad kierowniczy, zgodnie z Regulaminem 79\/01 EKG ONZ lub Dyrektyw\u0105 70\/311 UE, uzupe\u0142nion\u0105 o Dyrektyw\u0119 92\/62 UE oraz Dyrektyw\u0119 1999\/7 UE,<\/li>\n
        10. Pojazdy powinny spe\u0142nia\u0107 wymogi dotycz\u0105ce oceny ich stanu technicznego opisane w Dyrektywie 77\/143 UE. W szczeg\u00f3lno\u015bci powinny by\u0107 wzi\u0119te pod uwag\u0119: Dyrektywy 92\/54 oraz 94\/23 UE (hamulce), jak r\u00f3wnie\u017c Dyrektywa 92\/55 UE (zadymienie: data wej\u015bcia w \u017cycie, dla silnik\u00f3w o zap\u0142onie samoczynnym \u2013 1 stycznia 1996r.). Zgodnie z wytycznymi zawartymi w Dyrektywie 77\/143 UE, ocena stanu technicznego pojazdu powinna by\u0107 przeprowadzona, z pozytywnym wynikiem, co rocznie, dlatego okres wa\u017cno\u015bci certyfikatu zgodno\u015bci r\u00f3wnie\u017c nie mo\u017ce by\u0107 d\u0142u\u017cszy ni\u017c 12 miesi\u0119cy.<\/li>\n<\/ol>\n

          Zezwolenie ECMT dla pojazdu typu \u201egreener and safe lorry\u201d mo\u017ce by\u0107 stosowane jedynie w odniesieniu do pojazdu, kt\u00f3ry jest zgodny z w\/w opisem technicznym, a wa\u017cno\u015b\u0107 zezwolenia zachowana jest jedynie, gdy towarzysz\u0105 mu kompletnie wype\u0142nione certyfikaty potwierdzaj\u0105ce zgodno\u015b\u0107 z powy\u017cszymi wymogami technicznymi.<\/p>\n

          Ka\u017cdy z certyfikat\u00f3w zgodno\u015bci dost\u0119pny jest w j\u0119zyku angielskim lub francuskim. Powinny mu towarzyszy\u0107 t\u0142umaczenia w dw\u00f3ch innych j\u0119zykach, tzn. niemieckim oraz j\u0119zyku narodowym kraju rejestracji pojazdu.<\/p>\n

          Certyfikat zawieraj\u0105cy wymagania w zakresie emisji spalin oraz ha\u0142asu dla pojazd\u00f3w typu \u201egreener and safe lorry\u201d mo\u017ce by\u0107 wype\u0142niony przez producenta pojazdu lub autoryzowanego przedstawiciela producenta, w kraju rejestracji pojazdu. W tym drugim przypadku, autoryzowany przedstawiciel powinien poda\u0107 nazw\u0119 producenta, kt\u00f3rego reprezentuje.<\/p>\n

          Certyfikat jest wydawany dla pojazdu jednorazowo i nie musi by\u0107 odnawiany, chyba, \u017ce uleg\u0142y zmianie istotne dane w nim zawarte, dotycz\u0105ce kt\u00f3rejkolwiek emisji. Certyfikaty ju\u017c wype\u0142nione (2001) pozostan\u0105 zatem wa\u017cne tak d\u0142ugo, jak istotne dane pojazdu w nich zawarte, nie ulegn\u0105 zmianie. W odniesieniu do certyfikat\u00f3w wydawanych dla nowych pojazd\u00f3w lub pojazd\u00f3w, kt\u00f3rych istotne parametry (zawarte w certyfikacie) uleg\u0142y zmianie, kraje wydaj\u0105ce powinny stopniowo przej\u015b\u0107 na nowe wzory certyfikat\u00f3w, najp\u00f3\u017aniej do 1 stycznia 2002 roku.<\/p>\n

          Certyfikat zawieraj\u0105cy warunki techniczne w zakresie bezpiecze\u0144stwa pojazd\u00f3w typu \u201egreener and safe lorry\u201d mo\u017ce by\u0107 wype\u0142niany przez:<\/p>\n

            \n
          • kompetentne pa\u0144stwowe urz\u0119dy w krajach rejestracji pojazdu (je\u015bli kraj nie upowa\u017cni\u0142 przedstawicieli producenta),<\/li>\n
          • producenta pojazdu lub autoryzowanego przedstawiciela producenta, w kraju rejestracji lub<\/li>\n
          • kombinacj\u0119 nast\u0119puj\u0105cych organ\u00f3w: kompetentnego pa\u0144stwowego urz\u0119du w kraju rejestracji oraz producenta (autoryzowanego przedstawiciela producenta w kraju rejestracji), je\u015bli producent nie zapewnia kompletnego wyposa\u017cenia pojazdu w wymagane urz\u0105dzenia.<\/li>\n<\/ul>\n

            Autoryzowany przedstawiciel powinien ka\u017cdorazowo poda\u0107 nazw\u0119 producenta, kt\u00f3rego reprezentuje.<\/p>\n

            Certyfikat zawieraj\u0105cy wymagania w zakresie bezpiecze\u0144stwa dla pojazd\u00f3w typu \u201egreener and safe lorry\u201d powinien by\u0107 odnawiany co najmniej co rocznie, po pozytywnym zaliczeniu przegl\u0105du technicznego.<\/p>\n

            Minimalne warunki techniczne w zakresie bezpiecze\u0144stwa s\u0105 wymagane zar\u00f3wno stosunku do pojazdu samochodowego jak i przyczepy\/naczepy.<\/p>\n

            Dlatego te\u017c, gdy przyczepy\/naczepy s\u0105 zarejestrowane i zalicz\u0105 z wynikiem pozytywnym ocen\u0119 stanu technicznego, wydaje si\u0119 dla nich specjalny certyfikat.<\/p>\n

            Opisane wy\u017cej r\u00f3\u017cne certyfikaty powinny by\u0107 wype\u0142nione zgodnie z postanowieniami zawartymi w poszczeg\u00f3lnych odpowiadaj\u0105cych im rozdzia\u0142ach, przez:<\/p>\n

              \n
            • organ lub jednostk\u0119 wyznaczon\u0105 oraz podlegaj\u0105c\u0105 bezpo\u015brednio pa\u0144stwu rejestracji, zgodnie z intencj\u0105 Dyrektywy 96\/96 UE lub, dla nowo wyprodukowanych pojazd\u00f3w przez:<\/li>\n
            • kompetentne urz\u0119dy pa\u0144stwowe w kraju rejestracji,<\/li>\n
            • producenta (autoryzowanego przedstawiciela producenta w kraju rejestracji) lub<\/li>\n
            • kombinacj\u0119 nast\u0119puj\u0105cych organ\u00f3w: kompetentnego urz\u0119du w kraju rejestracji oraz producenta (autoryzowanego przedstawiciela producenta w kraju rejestracji), je\u015bli producent nie zapewnia kompletnego wyposa\u017cenia pojazdu w wymagane urz\u0105dzenia.<\/li>\n<\/ul>\n

              W sytuacji, gdy kontrola wska\u017ce, i\u017c powy\u017csze warto\u015bci okre\u015blone w certyfikacie, s\u0105 przekroczone, uwa\u017ca si\u0119, i\u017c wymogi techniczne s\u0105 niespe\u0142nione. W tym wypadku certyfikat uwa\u017ca si\u0119 za niewa\u017cny.<\/p>\n

              A\u017ceby u\u0142atwi\u0107 oraz przyspieszy\u0107 przekraczanie granic, zaleca si\u0119 oznacza\u0107 pojazdy samochodowe typu \u201egreener and safe lorry\u201d odpowiedni\u0105 nalepk\u0105 (lub znaczkiem magnetycznym). Powinna ona by\u0107 koloru zielonego (t\u0142o), z bia\u0142ym obwodem oraz zawiera\u0107 symbol \u201eS\u201d (S\u00fbr=Safe=Sicher).<\/p>\n

              System zezwole\u0144 dla pojazd\u00f3w typu \u201eEURO 3 safe lorry\u201d<\/strong><\/h3>\n

              Emisja spalin<\/h4>\n

              Pojazdy typu \u201eEURO 3 safe lorry\u201d powinny spe\u0142nia\u0107 nast\u0119puj\u0105ce wymogi:<\/p>\n

              Emisja ha\u0142asu przez pojazd (zgodnie z Dyrektyw\u0105 1999\/101 UE lub Regulaminem Nr 51\/02 EKG ONZ i KDV\u00a0 1967)<\/p>\n

              – 78 dB (A) dla pojazd\u00f3w wyposa\u017conych w silnik o mocy nieprzekraczaj\u0105cej 150 kW,<\/p>\n

              – 80 dB (A) dla pojazd\u00f3w wyposa\u017conych w silnik o mocy powy\u017cej 150 kW.<\/p>\n

              Emisja toksycznych sk\u0142adnik\u00f3w spalin z silnik\u00f3w z zap\u0142onem samoczynnym (okre\u015blone w Regulaminie 49\/03 EKG ONZ, poprawce A lub Dyrektywie 88\/77, uzupe\u0142nionej Dyrektyw\u0105 1999\/96 UE, zgodnie z cyklami ESC i ELR)<\/p>\n

              CO :\u00a0 2,1 g\/kWh<\/p>\n

              HC :\u00a0 0,66 g\/kWh<\/p>\n

              NOx<\/sub> :\u00a0 5,0 g\/kWh<\/p>\n

              PM :\u00a0 0,10 [0,13] g\/kWh<\/p>\n

              skorygowana warto\u015b\u0107 wsp\u00f3\u0142czynnika absorbcji:\u00a0 0,8 m-1 (okre\u015blone w Regulaminie Nr 49\/03, poprawce A lub Dyrektywie 88\/77 UE, uzupe\u0142nion\u0105 przez Dyrektyw\u0119 1999\/96 oraz zgodnie z cyklem ETC)<\/p>\n

              CO :\u00a0 5,45 g\/kWh<\/p>\n

              NM.HC :\u00a0 0,78 g\/kWh<\/p>\n

              CH4<\/sub> :\u00a0 1,6 g\/kWh<\/p>\n

              NO x<\/sub> :\u00a0 5,0 g\/kWh<\/p>\n

              PM : 0,16 [0,2114<\/sup>] g\/kWh<\/p>\n

              Minimalne wymogi techniczne oraz w zakresie\u00a0 bezpiecze\u0144stwa<\/h4>\n
                \n
              1. Minimalna g\u0142\u0119boko\u015b\u0107 bie\u017cnika wszystkich opon pojazd\u00f3w samochodowych oraz przyczep\/naczep: 2 mm,<\/li>\n
              2. Pojazdy (z wy\u0142\u0105czeniem ci\u0105gnik\u00f3w siod\u0142owych) oraz przyczepy\/naczepy powinny by\u0107 wyposa\u017cone w urz\u0105dzenie zabezpieczaj\u0105ce przed wjazdem pod ty\u0142 pojazdu (wymagania zgodnie z Regulaminem Nr 58\/01 EKG ONZ lub Dyrektyw\u0105 70\/221 UE, uzupe\u0142nion\u0105 przez dyrektyw\u0119 2000\/8 UE),<\/li>\n
              3. Pojazdy (z wy\u0142\u0105czeniem ci\u0105gnik\u00f3w siod\u0142owych) oraz przyczepy\/naczepy powinny by\u0107 wyposa\u017cone w boczne os\u0142ony zabezpieczaj\u0105ce (wymagania zgodnie z Regulaminem Nr 73\/00 EKG ONZ lub Dyrektyw\u0105 89\/297 UE),<\/li>\n
              4. Pojazdy powinny by\u0107 wyposa\u017cone w usterka wsteczne, zgodnie z Regulaminem Nr 46\/01 EKG ONZ lub z Dyrektyw\u0105 71\/127 UE, ostatnio zmienion\u0105 przez Dyrektyw\u0119 88\/321 UE,<\/li>\n
              5. Pojazdy powinny by\u0107 wyposa\u017cone w urz\u0105dzenia o\u015bwietleniowe oraz \u015bwiat\u0142a sygnalizacyjne, zgodne z Regulaminem Nr 48\/01 EKG ONZ lub z Dyrektyw\u0105 76\/756 UE, uzupe\u0142nion\u0105 przez Dyrektyw\u0119 97\/28 UE,<\/li>\n
              6. Pojazdy powinny u\u017cywa\u0107 tachograf\u00f3w, zgodnych z \u201eUmow\u0105 AETR\u201d lub Rozporz\u0105dzeniem Nr 3821\/85, uzupe\u0142nione przez Rozporz\u0105dzenie Nr 1056\/97 lub Nr 2135\/98,<\/li>\n
              7. Pojazdy samochodowe powinny by\u0107 wyposa\u017cone w urz\u0105dzenie ograniczaj\u0105ce pr\u0119dko\u015b\u0107 pojazdu, zgodne z Regulaminem Nr 89 EKG ONZ lub z Dyrektyw\u0105 92\/24 UE,<\/li>\n
              8. Pojazdy d\u0142ugie i ci\u0119\u017ckie powinny posiada\u0107 tylne oznakowanie odblaskowe\/fluorescencyjne, zgodne z Regulaminem Nr 70\/01 EKG ONZ,<\/li>\n
              9. Pojazdy powinny by\u0107 wyposa\u017cone w hamulce z urz\u0105dzeniem przeciwblokuj\u0105cym (zgodnie z Regulaminem 13\/09 EKG ONZ lub Dyrektyw\u0105 71\/320 UE, uzupe\u0142nion\u0105 przez Dyrektyw\u0119 98\/12 UE),<\/li>\n
              10. Pojazdy powinny posiada\u0107 uk\u0142ad kierowniczy zgodnie z Regulaminem Nr 79\/01 EKG ONZ lub Dyrektyw\u0105 70\/311 UE, uzupe\u0142nion\u0105 o Dyrektyw\u0119 1999\/7 UE,<\/li>\n
              11. Pojazdy powinny spe\u0142nia\u0107 wymogi dotycz\u0105ce oceny ich stanu technicznego opisane w Dyrektywie 96\/96 UE, uzupe\u0142nionej przez Dyrektyw\u0119 1999\/52 UE. Zgodnie z wytycznymi zawartymi w przytoczonych przepisach, ocena stanu technicznego pojazdu powinna by\u0107 przeprowadzona, z pozytywnym wynikiem, corocznie, dlatego okres wa\u017cno\u015bci certyfikatu zgodno\u015bci r\u00f3wnie\u017c nie mo\u017ce by\u0107 d\u0142u\u017cszy ni\u017c 12 miesi\u0119cy.<\/li>\n<\/ol>\n

                Zezwolenie ECMT dla pojazdu typu \u201eEURO 3 safe lorry\u201d mo\u017ce by\u0107 stosowane jedynie w odniesieniu do pojazdu, kt\u00f3ry jest godny z w\/w opisem technicznym, a wa\u017cno\u015b\u0107 zezwolenia zachowana jest jedynie, gdy towarzysz\u0105 mu kompletnie wype\u0142nione certyfikaty potwierdzaj\u0105ce zgodno\u015b\u0107 z powy\u017cszymi wymogami technicznymi.<\/p>\n

                Ka\u017cdy z certyfikat\u00f3w zgodno\u015bci dost\u0119pny jest w j\u0119zyku angielskim lub francuskim. Powinny mu towarzyszy\u0107 t\u0142umaczenia w dw\u00f3ch innych j\u0119zykach, tzn. niemieckim oraz j\u0119zyku narodowym kraju rejestracji pojazdu.<\/p>\n

                Certyfikat zawieraj\u0105cy wymagania w zakresie emisji spalin oraz ha\u0142asu dla pojazd\u00f3w typu \u201eEURO 3 safe lorry\u201d mo\u017ce by\u0107 wype\u0142niony przez producenta pojazdu lub autoryzowanego przedstawiciela producenta, w kraju rejestracji pojazdu. W tym drugim przypadku, autoryzowany przedstawiciel powinien poda\u0107 nazw\u0119 producenta, kt\u00f3rego reprezentuje.<\/p>\n

                Certyfikat jest wydawany dla pojazdu jednorazowo i nie musi by\u0107 odnawiany, chyba \u017ce uleg\u0142y zmianie istotne dane w nim zawarte, dotycz\u0105ce kt\u00f3rejkolwiek emisji.<\/p>\n

                Certyfikat zawieraj\u0105cy warunki techniczne w zakresie bezpiecze\u0144stwa pojazd\u00f3w typu \u201eEURO 3 safe lorry\u201d mo\u017ce by\u0107 wype\u0142niany przez:<\/p>\n