{"id":284,"date":"2020-06-09T10:51:15","date_gmt":"2020-06-09T08:51:15","guid":{"rendered":"http:\/\/pracemgr.com.pl\/logistyka\/?p=284"},"modified":"2020-06-09T10:51:15","modified_gmt":"2020-06-09T08:51:15","slug":"wyznaczanie-minimalnej-liczby-autobusow-2","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/pracemgr.com.pl\/logistyka\/wyznaczanie-minimalnej-liczby-autobusow-2\/","title":{"rendered":"Wyznaczanie minimalnej liczby autobus\u00f3w"},"content":{"rendered":"\n\n
\n \n
\n \n
\n
\n \n\n
<\/div>\n <\/div>\n
\n \n\n
<\/div>\n <\/div>\n
\n \n\n
<\/div>\n <\/div>\n
\n \n\n
<\/div>\n <\/div>\n
\n \n\n
<\/div>\n <\/div>\n <\/div>\n \n
\n
\n \n\n
<\/div>\n <\/div>\n
\n \n\n
<\/div>\n <\/div>\n
\n \n\n
<\/div>\n <\/div>\n
\n \n\n
<\/div>\n <\/div>\n
\n \n\n
<\/div>\n <\/div>\n <\/div>\n<\/div>\n \n\n
\n 5\/5 - (3 votes) <\/div>\n <\/div>\n

Autobusy jak ka\u017cde urz\u0105dzenia mog\u0105 w spos\u00f3b losowy ulega\u0107 uszkodzeniom. Utrata zdatno\u015bci nie jest, wi\u0119c zdeterminowane i mamy doczynienia z procesem losowym. Parametrem deterministycznym obok prawdopodobie\u0144stwa uszkodzenia autobusu jest resurs pojazdu oraz zapotrzebowanie na autobusy. Resurs rozumiany jest jako warto\u015b\u0107 pracy przewozowej (liczonej w przejechanych km) autobusu po wykonaniu, kt\u00f3rej kierowany jest on na przegl\u0105d stanu technicznego.<\/p>\n

Utraty zdatno\u015bci autobus\u00f3w, okresowe przegl\u0105dy stanu technicznego wynikaj\u0105ce z warto\u015bci resurs\u00f3w oraz konieczno\u015b\u0107 zachowania ci\u0105g\u0142o\u015bci zaspokojenia zapotrzebowania powoduj\u0105, \u017ce decydenci w przedsi\u0119biorstwie stoj\u0105 przed problemem okre\u015blenia minimalnej liczby eksploatowanego taboru, aby m\u00f3c na zadawalaj\u0105cym poziomie zaspokoi\u0107 zapotrzebowanie komunikacyjne. Dla okre\u015blenia racjonalnej, wymaganej liczby taboru wprowadza si\u0119 wsp\u00f3\u0142czynnik istotno\u015bci zachowania ci\u0105g\u0142o\u015bci realizacji prac przewozowych, kt\u00f3ry dopuszcza wyst\u0105pienie utraty ci\u0105g\u0142o\u015bci realizacji prac przewozowych.<\/p>\n

Minimalna liczba eksploatowanych autobus\u00f3w jest wa\u017cnym czynnikiem okre\u015blaj\u0105cym konkurencyjno\u015b\u0107 przedsi\u0119biorstwa na rynku. Wi\u0119ksza ich liczba w stosunku do wymaga\u0144 stawianych, o kt\u00f3rych wspomniano wy\u017cej powoduje, i\u017c przedsi\u0119biorstwo ponosi nadmiarowe koszty. Wyznaczanie minimalnej liczby autobus\u00f3w zawiera, zatem czynnik ekonomiczny, kt\u00f3ry zosta\u0142 uwzgl\u0119dniony w jednej z metod rozwi\u0105zania problemu.<\/p>\n

Wst\u0119p<\/h2>\n

Przeobra\u017cenia, jakie zachodz\u0105 w Polsce od roku 1989 roku widoczne s\u0105 w prawie wszystkich elementach gospodarki. Wdra\u017cany system rynkowy powoduje wzrost konkurencyjno\u015bci podmiot\u00f3w gospodarczych a transport tak jak i inne dzia\u0142y gospodarki nie stanowi wyj\u0105tku. Przedsi\u0119biorstwa, firmy transportowe musz\u0105 ci\u0105gle poprawia\u0107 efekty finansowe, aby utrzyma\u0107 si\u0119 na rynku i by nie stanowi\u0142y balastu finansowego dla spo\u0142ecze\u0144stwa.<\/p>\n

W otwartej gospodarce rynkowej istotnym i nieodzownym elementem jest konkurencja. Na rynku konkurencja pozwala na obni\u017cenie cen, podnoszenie jako\u015bci. Podnoszenie konkurencyjno\u015bci przedsi\u0119biorstwa transportowego wi\u0105\u017ce si\u0119 z podniesieniem jako\u015bci us\u0142ug oferowanych co zwi\u0105zane jest z usprawnianiem ca\u0142ego systemu eksploatacji autobus\u00f3w. Mechanizm taki powoduje wi\u0119c selekcje i eliminuje z rynku firmy o niskiej skuteczno\u015bci [12]. Przedsi\u0119biorstwa musz\u0105 dostosowywa\u0107 swoje dzia\u0142ania do wymaga\u0144 rynku, na kt\u00f3rym dzia\u0142aj\u0105. W zwi\u0105zku z tym w\u0142a\u015bciciele przedsi\u0119biorstw, aby nimi efektywnie zarz\u0105dza\u0107, musz\u0105 odpowiada\u0107 sobie ci\u0105gle na szereg pyta\u0144. Jednym z takich pyta\u0144 jest: Czy posiadam wystarczaj\u0105ca liczb\u0119 \u015brodk\u00f3w transportu do realizacji przewoz\u00f3w transportowych? Czy nie posiadam zbyt du\u017cej liczby \u015brodk\u00f3w transportu? Czy rozmiar posiadanej floty \u015brodk\u00f3w transportu jest optymalny do zada\u0144 kt\u00f3re realizuje?<\/p>\n

Problem zarz\u0105dzania \u015brodkami transportowymi, wyznaczenia optymalnej ich liczby jest szeroko poruszany w literaturze polskiej m.in. [6, 7, 8, 9, 13] jak i zagranicznej, m.in. w [10, 11]. W wielu przedstawianych problemach wyznaczania optymalnej liczby pojazd\u00f3w, rozmiaru floty transportowej oraz podej\u015bciach do rozwi\u0105zania tych problem\u00f3w m.in. w [6, 7, 8] autorzy prac rozpatrywali modele deterministyczne, kt\u00f3re mog\u0142y by\u0107 okre\u015blone analitycznie jak i rozwi\u0105zane w ten sam spos\u00f3b. Za\u0142o\u017cenia (ograniczenia) jakie przyj\u0119li autorzy r\u00f3\u017cni\u0105 si\u0119 od za\u0142o\u017ce\u0144 niniejszej pracy. W opisywanym w tej pracy podej\u015bciu do problemu, podstawow\u0105 r\u00f3\u017cnic\u0105 jest wprowadzenie parametr\u00f3w stochastycznych w postaci poziomu istotno\u015bci zachowania ci\u0105g\u0142o\u015bci pracy przewozowej zwi\u0105zanego z wyst\u0119powaniem awarii i uszkodze\u0144 [1] autobus\u00f3w w czasie wykonywania pracy przewozowej. Wprowadzony poziom istotno\u015bci zwany, tak\u017ce prawdopodobie\u0144stwem, wyst\u0119puje w tym modelu w postaci empirycznej i za\u0142o\u017conej. Warto\u015b\u0107 prawdopodobie\u0144stwa zachowania ci\u0105g\u0142o\u015bci jest okre\u015blona na pocz\u0105tku a prawdopodobie\u0144stwo empiryczne zachowania ci\u0105g\u0142o\u015bci wyznaczane jest na podstawie przeprowadzonej symulacji. Symulacja takiego systemu powala na dok\u0142adniejsze przyjrzenie si\u0119 czynnikom wyst\u0119puj\u0105cym w rzeczywistym systemie eksploatacji autobus\u00f3w [5].<\/p>\n

Aby przyst\u0105pi\u0107 do rozwa\u017ca\u0144 wyliczania minimalnej liczby autobus\u00f3w eksploatowanych nale\u017cy rozpatrzy\u0107 jak zbudowany jest system eksploatacji.<\/p>\n

LITERATURA<\/h2>\n
    \n
  1. Wa\u017cy\u0144ska-Fiok K.: Podstawy teorii eksploatacji i niezawodno\u015bci system\u00f3w transportowych. WPW. Warszawa 1993.<\/li>\n
  2. Okulewicz J\u00f3zef: Badanie symulacyjne utrzymania parku samochod\u00f3w w przedsi\u0119biorstwie transportowym. Rozprawa doktorska. Warszawa 1985<\/li>\n
  3. Piasecki Stanis\u0142aw: Analiza systemowa transportu: Transport XXI Wieku. Warszawa 2004<\/li>\n
  4. Woch Janusz: Statystyka proces\u00f3w transportowych. Gliwice 2001<\/li>\n
  5. Napiera\u0142a Wojciech, Choroma\u0144ski W\u0142odzimierz: Wyznaczanie minimalnej liczby autobus\u00f3w eksploatowanych w celu zapewnienia ci\u0105g\u0142o\u015bci realizacji prac transportowych. Transport XXI Wieku, Warszawa 2004<\/li>\n
  6. Piasecki S.: Optymalizacja system\u00f3w obs\u0142ugi technicznej. WNT, Warszawa 1972<\/li>\n
  7. Piasecki S.: Optymalizacja system\u00f3w przewozowych. WK\u0141, Warszawa 1973<\/li>\n
  8. Pyza Dariusz: Metoda wyboru optymalnej struktury organizacyjno-technologicznej systemu obs\u0142ugi technicznej. Transport XXI Wieku, Warszawa 2004<\/li>\n
  9. Napiera\u0142a W., Choroma\u0144ski W.: Suboptymalizacja liczby \u015brodk\u00f3w transportu w ci\u0105g\u0142ym systemie transportowym. Transcomp, Zakopane 2005.<\/li>\n
  10. George J. Beaujon, Mark A. Turnquist: A Model for Fleet Sizing and Vehicle Allocation. Transportation science. Vol. 25<\/li>\n
  11. Gertsbach, Yu . Gurecvich: Constructing an Optimal Fleet for a Transportation Schedule Transportation science. Vol. 11<\/li>\n
  12. Wyszomirski Olgierd: Gospodarowanie w komunikacji miejskiej, Wydawnictwo Uniwersytetu Gda\u0144skiego 2002<\/li>\n
  13. \u017bak J.: Modelowanie i optymalizacja wielokryterialna funkcjonowania system\u00f3w transportowych. Rozprawa habilitacyjna. 2005<\/li>\n<\/ol>\n
    \n

    W\u0142odzimierz Choroma\u0144ski, Wojciech Napiera\u0142a, Wyznaczanie minimalnej liczby autobus\u00f3w, 1st INTERNATIONAL CONFERENCE OF LOGISTICS INTLOG 2006<\/p>\n

     <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

    Autobusy jak ka\u017cde urz\u0105dzenia mog\u0105 w spos\u00f3b losowy ulega\u0107 uszkodzeniom. Utrata zdatno\u015bci nie jest, wi\u0119c zdeterminowane i mamy doczynienia z procesem losowym. Parametrem deterministycznym obok prawdopodobie\u0144stwa uszkodzenia autobusu jest resurs pojazdu oraz zapotrzebowanie na autobusy. Resurs rozumiany jest jako warto\u015b\u0107 pracy przewozowej (liczonej w przejechanych km) autobusu po wykonaniu, kt\u00f3rej kierowany jest on na przegl\u0105d … Czytaj dalej<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[3],"tags":[109],"class_list":["post-284","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-prace-dyplomowe","tag-wyznaczanie-minimalnej-liczby-autobusow"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/pracemgr.com.pl\/logistyka\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/284","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/pracemgr.com.pl\/logistyka\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/pracemgr.com.pl\/logistyka\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/pracemgr.com.pl\/logistyka\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/pracemgr.com.pl\/logistyka\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=284"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/pracemgr.com.pl\/logistyka\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/284\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/pracemgr.com.pl\/logistyka\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=284"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/pracemgr.com.pl\/logistyka\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=284"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/pracemgr.com.pl\/logistyka\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=284"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}