{"id":268,"date":"2020-04-09T10:37:16","date_gmt":"2020-04-09T08:37:16","guid":{"rendered":"http:\/\/pracemgr.com.pl\/logistyka\/?p=268"},"modified":"2020-04-09T10:37:16","modified_gmt":"2020-04-09T08:37:16","slug":"system-eksploatacji-autobusow","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/pracemgr.com.pl\/logistyka\/system-eksploatacji-autobusow\/","title":{"rendered":"System eksploatacji autobus\u00f3w"},"content":{"rendered":"\n\n
\n \n
\n \n
\n
\n \n\n
<\/div>\n <\/div>\n
\n \n\n
<\/div>\n <\/div>\n
\n \n\n
<\/div>\n <\/div>\n
\n \n\n
<\/div>\n <\/div>\n
\n \n\n
<\/div>\n <\/div>\n <\/div>\n \n
\n
\n \n\n
<\/div>\n <\/div>\n
\n \n\n
<\/div>\n <\/div>\n
\n \n\n
<\/div>\n <\/div>\n
\n \n\n
<\/div>\n <\/div>\n
\n \n\n
<\/div>\n <\/div>\n <\/div>\n<\/div>\n \n\n
\n 5\/5 - (2 votes) <\/div>\n <\/div>\n

Autobusy dzia\u0142aj\u0105c w strukturach przedsi\u0119biorstw transportu miejskiego eksploatowane s\u0105 zgodnie z przyj\u0119tym systemem eksploatacji (zwany dalej \u2018systemem\u2019).<\/p>\n

Model symulacyjny zosta\u0142 zaprojektowany zgodnie ze struktur\u0105 systemu przedstawion\u0105 na rysunku 1.<\/p>\n

Rysunek 1. System eksploatacji w postaci blokowej<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

System sk\u0142ada si\u0119 z trzech podstawowych blok\u00f3w, charakteryzuj\u0105cych si\u0119 stanami eksploatacyjnymi: u\u017cytkowanie, kolejka do obs\u0142ugi, obs\u0142uga oraz rezerwa. W uj\u0119ciu bardziej szczeg\u00f3\u0142owym mo\u017cna wyr\u00f3\u017cni\u0107 dalsze elementy bloku Obs\u0142uga jak kana\u0142y obs\u0142ugi i stanowiska obs\u0142ugi.<\/p>\n

Model symulacyjny systemu eksploatacji autobus\u00f3w<\/h2>\n

W niniejszym rozdziale zostan\u0105 scharakteryzowane podstawowe za\u0142o\u017cenia i struktura modelu symulacyjnego zwanego dalej modelem.<\/p>\n

Za\u0142o\u017cenia do modelu symulacyjnego<\/h3>\n

W modelu przyj\u0119to za jednostk\u0119 czasu godzin\u0119 (\u0394=1 godzina) i jest ona jednakowa dla wszystkich element\u00f3w modelu. Model posiada horyzont czasowy w postaci Ca\u0142kowitego Symulowanego Czasu Eksploatacji (CSCE), kt\u00f3ry liczony jest w dobach (T) a na ka\u017cd\u0105 z nich przypadaj\u0105 t = 24 godzin, a wi\u0119c:<\/p>\n

Tg = T x \u03c4 x \u0394\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 (1)<\/p>\n

wyznacza CSCE wyra\u017cony w jednostkach czasu, godzinach.<\/p>\n

Podstawowe za\u0142o\u017cenia w badaniu modelu mo\u017cna sformu\u0142owa\u0107 nast\u0119puj\u0105co:<\/p>\n

Okre\u015blona jest macierz N = {nij}; i=1,2,…,7; j=1,2,…,t; t = 24, zapotrzebowania godzinowego na autobusy u\u017cytkowane w kolejnych dniach tygodnia, przy czym przyjmuje si\u0119, \u017ce i=1 odpowiada poniedzia\u0142kowi, \/=2 wtorkowi, itd. Do \/=7 odpowiadaj\u0105cego niedzieli. Chwilowa liczba autobus\u00f3w u\u017cytkowanych (autobusy przebywaj\u0105ce w stanie eksploatacyjnym \u2018u\u017cytkowanie\u2019) w dniu tygodnia \/ i godzinie j Nchij<\/sub> nie mo\u017ce by\u0107 mniejsza od n a wi\u0119c dla ka\u017cdej godziny dnia tygodnia musi by\u0107 zachowana nier\u00f3wno\u015b\u0107 (wz\u00f3r 2):<\/p>\n

Nchij \u2265 nij \u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 (2)<\/p>\n

Niepo\u017c\u0105dana jest sytuacja, w kt\u00f3rej liczba autobus\u00f3w faktycznie u\u017cytkowanych w godzinie j i w dniu tygodnia \/ jest mniejsza od liczby autobus\u00f3w, kt\u00f3ra wynika z zapotrzebowania dla j godziny i \/ dnia tygodnia. okre\u015blonej poni\u017csz\u0105 nier\u00f3wno\u015bci\u0105 (wz\u00f3r 3):<\/p>\n

Nchij < nij \u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 (3)<\/p>\n