{"id":220,"date":"2018-08-19T12:40:13","date_gmt":"2018-08-19T10:40:13","guid":{"rendered":"http:\/\/pracemgr.com.pl\/logistyka\/?p=220"},"modified":"2018-08-19T12:40:13","modified_gmt":"2018-08-19T10:40:13","slug":"model-systemu-ekonomicznego-kolei","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/pracemgr.com.pl\/logistyka\/model-systemu-ekonomicznego-kolei\/","title":{"rendered":"Model systemu ekonomicznego kolei"},"content":{"rendered":"\n\n
\n \n
\n \n
\n
\n \n\n
<\/div>\n <\/div>\n
\n \n\n
<\/div>\n <\/div>\n
\n \n\n
<\/div>\n <\/div>\n
\n \n\n
<\/div>\n <\/div>\n
\n \n\n
<\/div>\n <\/div>\n <\/div>\n \n
\n
\n \n\n
<\/div>\n <\/div>\n
\n \n\n
<\/div>\n <\/div>\n
\n \n\n
<\/div>\n <\/div>\n
\n \n\n
<\/div>\n <\/div>\n
\n \n\n
<\/div>\n <\/div>\n <\/div>\n<\/div>\n \n\n
\n 5\/5 - (2 votes) <\/div>\n <\/div>\n

Koleje szwedzkie[1]<\/a> zaproponowa\u0142y model systemu ekonomicznego dzia\u0142ania poszczeg\u00f3lnych sektor\u00f3w, kt\u00f3rego celem jest minimalizacja koszt\u00f3w przewoz\u00f3w \u0142adunk\u00f3w. System ten opiera si\u0119 na nast\u0119puj\u0105cych za\u0142o\u017ceniach:<\/p>\n

Ca\u0142kowity koszt systemu transportowego kolei sk\u0142ada\u0142by si\u0119
\nz nast\u0119puj\u0105cych element\u00f3w:<\/p>\n

Kinfr<\/sub> – koszty ca\u0142kowite infrastruktury kolejowej<\/p>\n

Kpoc<\/sub> – koszty ca\u0142kowite operator\u00f3w poci\u0105g\u00f3w<\/p>\n

Kzewn<\/sub> – koszty ca\u0142kowite zewn\u0119trzne<\/p>\n

Kklienta<\/sub> – koszty ca\u0142kowite czasu u\u017cytkownik\u00f3w us\u0142ug.<\/p>\n

Kst<\/sub> – koszty ca\u0142kowite systemu transportowego.<\/p>\n

Ca\u0142kowity koszt systemu transportowego przewozu \u0142adunku obejmuje:<\/p>\n

Kst <\/sub>\u00a0= Kinfr <\/sub>\u00a0+ Kpoc<\/sub> + Kzewn<\/sub> + Kklienta<\/sub><\/p>\n

Podstawowym wyznacznikiem poszczeg\u00f3lnych koszt\u00f3w jest wielko\u015b\u0107 przewoz\u00f3w. Wielko\u015b\u0107 przewoz\u00f3w mo\u017cna oznaczy\u0107 jako Q. W\u00f3wczas spo\u0142eczne koszty marginalne mo\u017cna okre\u015bli\u0107 jako funkcj\u0119:<\/p>\n

i stanowi ona sum\u0119 marginalnych koszt\u00f3w ca\u0142kowitych poszczeg\u00f3lnych sk\u0142adnik\u00f3w tzn.:<\/p>\n

d Kst<\/sub> = d Kinfr<\/sub> + d Kpoc<\/sub> + d Kzewn<\/sub> + d Kklienta<\/sub><\/p>\n

Minimalizacja koszt\u00f3w przewozu \u0142adunk\u00f3w jest zapewniona je\u017celi podmioty uczestnicz\u0105ce w procesie transportowym zminimalizuj\u0105 wysoko\u015b\u0107 koszt\u00f3w,
\na jako kryterium oceny zastosuj\u0105 koszty marginalne.<\/p>\n

W podobny spos\u00f3b mo\u017cna okre\u015bli\u0107 korzy\u015bci uzyskiwane przez poszczeg\u00f3lne podmioty tworz\u0105ce proces transportowy.<\/p>\n

Przyjmuj\u0105c, \u017ce P oznacza wysoko\u015b\u0107 \u0142\u0105cznych przychod\u00f3w transportu kolejowego<\/p>\n

P = Pinfr<\/sub> + Ppoc<\/sub><\/p>\n

R\u00f3\u017cnica pomi\u0119dzy przychodami og\u00f3\u0142em a kosztem ca\u0142kowitym okre\u015bla wysoko\u015b\u0107 korzy\u015bci (netto).<\/p>\n

Korzy\u015b\u0107 marginalna jest r\u00f3wna pierwszej pochodnej koszt\u00f3w ca\u0142kowitych czyli<\/p>\n

=<\/p>\n

Powy\u017csza zale\u017cno\u015b\u0107 wskazuje, \u017ce proporcje korzy\u015bci i koszt\u00f3w podmiot\u00f3w tworz\u0105cych proces transportowy powinny by\u0107 zgodne, aby uzyska\u0107 optymalny efekt. Ostateczna cena proponowana na rynku us\u0142ug przewozowych teoretycznie mo\u017ce by\u0107 wyra\u017cona w nast\u0119puj\u0105cy spos\u00f3b:<\/p>\n

Cena = Marginalny koszt systemu transportowego minus minimalny marginalny koszt klienta, kt\u00f3ry by poni\u00f3s\u0142 na inny \u015brodek transportu.<\/p>\n

Na podstawie powy\u017cszych teoretycznych formu\u0142 mo\u017cliwe jest okre\u015blenie jednolitych zasad systemu ekonomicznego i polityki handlowej poszczeg\u00f3lnych sektor\u00f3w kolei, dla kt\u00f3rych podstawowe kryterium dzia\u0142alno\u015bci stanowi\u0142by koszt marginalny.<\/p>\n

Metodycznie poprawna kalkulacja koszt\u00f3w infrastruktury mo\u017ce opiera\u0107 si\u0119 na nast\u0119puj\u0105cych koncepcjach koszt\u00f3w: [2]<\/a><\/p>\n