{"id":216,"date":"2018-07-19T12:20:05","date_gmt":"2018-07-19T10:20:05","guid":{"rendered":"http:\/\/pracemgr.com.pl\/logistyka\/?p=216"},"modified":"2018-07-19T12:20:05","modified_gmt":"2018-07-19T10:20:05","slug":"okreslenie-zakresu-informacji-i-danych-niezbednych-do-oszacowania-wielkosci-i-struktury-kosztow-infrastruktury-transportu-kolejowego-w-polsce-oraz-metod-ich-pozyskiwania-i-przetwarzania","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/pracemgr.com.pl\/logistyka\/okreslenie-zakresu-informacji-i-danych-niezbednych-do-oszacowania-wielkosci-i-struktury-kosztow-infrastruktury-transportu-kolejowego-w-polsce-oraz-metod-ich-pozyskiwania-i-przetwarzania\/","title":{"rendered":"Okre\u015blenie zakresu informacji i danych niezb\u0119dnych do oszacowania wielko\u015bci i struktury koszt\u00f3w infrastruktury transportu kolejowego w Polsce oraz metod ich pozyskiwania i przetwarzania"},"content":{"rendered":"\n\n
\n \n
\n \n
\n
\n \n\n
<\/div>\n <\/div>\n
\n \n\n
<\/div>\n <\/div>\n
\n \n\n
<\/div>\n <\/div>\n
\n \n\n
<\/div>\n <\/div>\n
\n \n\n
<\/div>\n <\/div>\n <\/div>\n \n
\n
\n \n\n
<\/div>\n <\/div>\n
\n \n\n
<\/div>\n <\/div>\n
\n \n\n
<\/div>\n <\/div>\n
\n \n\n
<\/div>\n <\/div>\n
\n \n\n
<\/div>\n <\/div>\n <\/div>\n<\/div>\n \n\n
\n 5\/5 - (2 votes) <\/div>\n <\/div>\n

Zgodnie z wymaganiami UE funkcjonuj\u0105cy w Polsce w systemie FK – podsystem KOSZTY pozwala wyr\u00f3\u017cni\u0107 te pozycje, kt\u00f3re stanowi\u0105 podstaw\u0119 do oszacowania wielko\u015bci i struktury koszt\u00f3w infrastruktury.<\/p>\n

Zakres niezb\u0119dnych informacji kosztowych w zakresie u\u017cytkowania infrastruktury kolejowej ujmuje si\u0119, wed\u0142ug ustale\u0144 UIC[1]<\/a>, w czterech grupach:<\/p>\n

    \n
  1. koszty kierowania, obs\u0142ugi i zapewnienia bezpiecze\u0144stwa ruchu na liniach kolejowych (koszty eksploatacji linii kolejowej)<\/li>\n
  2. koszty bie\u017c\u0105cego utrzymania infrastruktury na udost\u0119pnionej przewo\u017anikom linii kolejowej<\/li>\n
  3. koszty inwestycji realizowanych na udost\u0119pnianej linii kolejowej<\/li>\n
  4. udzia\u0142 koszt\u00f3w og\u00f3lnoadministracyjnych przedsi\u0119biorstwa PKP tj. Zarz\u0105du.<\/li>\n<\/ol>\n

    Ad. 1 Koszty kierowania, obs\u0142ugi i zapewnienia bezpiecze\u0144stwa ruchu<\/u><\/p>\n

    1.1. Koszty administracji centralnej i regionalnej kierowania ruchem kolejowym<\/h2>\n

    1.1.1. Planowanie tras w rozk\u0142adzie jazdy poci\u0105g\u00f3w<\/h3>\n

    – koszty pracownik\u00f3w zajmuj\u0105cych si\u0119 wyznaczaniem linii, godzi\u00adnowym rozk\u0142adem poci\u0105g\u00f3w na linii i opracowywaniem graficznych rozk\u0142ad\u00f3w jazdy poci\u0105g\u00f3w (Biura rozk\u0142ad\u00f3w jazdy)<\/p>\n

    1.1.2. \u015aledzenie ruchu poci\u0105g\u00f3w<\/h3>\n

    – koszty pracownik\u00f3w zajmuj\u0105cych si\u0119 prowadzeniem scentralizo\u00adwanej kontroli ruchu poci\u0105g\u00f3w i regulacji ruchu na liniach (Dyspozytura)<\/p>\n

    1.2. Koszty obs\u0142ugi ruchu (in\u017cynieria ruchu) i zapewnienia bezpiecze\u0144stwa ruchu na szczeblu jednostek wykonawczych<\/h2>\n

    1.2.1. Obs\u0142uga rozjazd\u00f3w i sygna\u0142\u00f3w na torach nale\u017c\u0105cych do infrastruktury<\/h3>\n

    – koszty wynagrodze\u0144 wraz z narzutami zwrotniczych<\/p>\n

    1.2.2. Obs\u0142uga stacyjnych urz\u0105dze\u0144 sterowania ruchem kolejowym<\/h3>\n

    – koszty wyprawiania i przyjmowania poci\u0105g\u00f3w (wynagrodzenia wraz z narzutami dy\u017curnych ruchu i nastawniczych)<\/p>\n

    1.2.3. Obs\u0142uga urz\u0105dze\u0144 \u0142\u0105czno\u015bci na posterunkach ruchu<\/p>\n

    1.3.\u00a0\u00a0\u00a0 Inne koszty<\/p>\n

    1.3.1. S\u0142u\u017cba ochrony kolei<\/p>\n

    1.3.2. Koszty wypadk\u00f3w kolejowych obci\u0105\u017caj\u0105cych sektor infrastruktury.<\/p>\n

    Ad. 2 Koszty bie\u017c\u0105cego utrzymania infrastruktury<\/u><\/p>\n

    Koszty bie\u017c\u0105cego utrzymania to koszty wynagrodze\u0144 wraz z narzutami, koszty zu\u017cycia materia\u0142\u00f3w, energii elektrycznej dla cel\u00f3w o\u015bwietleniowych
    \ni klimatyzacyjnych oraz urz\u0105dze\u0144 elektrycznych, energii cieplnej dla cel\u00f3w ogrzewczych, us\u0142ug obcych, amortyzacji, op\u0142at i podatk\u00f3w dotycz\u0105cych utrzymania infrastruktury tj. konserwacji, napraw bie\u017c\u0105cych i przegl\u0105d\u00f3w oraz napraw g\u0142\u00f3wnych i awaryjnych nie stanowi\u0105cych inwestycji ulepszaj\u0105cych. Naprawy g\u0142\u00f3wne wzgl\u0119dnie awaryjne urz\u0105dze\u0144 sta\u0142ych uj\u0119te w kosztach (System FK) to koszty, kt\u00f3re przywracaj\u0105 tylko warto\u015b\u0107 u\u017cytkow\u0105 danego obiektu czy te\u017c urz\u0105dzenia, ale nie s\u0105 inwestycj\u0105 ulepszaj\u0105c\u0105. O kwalifikacji napraw (remont czy inwestycja) decyduj\u0105 g\u0142\u00f3wnie kryteria techniczne a nie finansowe.<\/p>\n

    Zatem do koszt\u00f3w utrzymania infrastruktury zalicza si\u0119 wszystkie wydatki zwi\u0105zane z funkcjonowaniem infrastruktury (ogrzewaniem, o\u015bwietleniem, \u0142\u0105czno\u015bci\u0105 telefoniczna itp.) i utrzymaniem urz\u0105dze\u0144 sta\u0142ych zestawionych poni\u017cej. Nale\u017c\u0105 do nich te urz\u0105dzenia, kt\u00f3re zaliczone zosta\u0142y do infrastruktury kolejowej w \u015bwietle Rozporz\u0105dze\u0144 EWG nr 1108\/70 i 2598\/70.<\/p>\n