{"id":167,"date":"2015-04-05T09:52:34","date_gmt":"2015-04-05T09:52:34","guid":{"rendered":"http:\/\/pracemgr.com.pl\/logistyka\/?p=167"},"modified":"2015-04-05T09:52:34","modified_gmt":"2015-04-05T09:52:34","slug":"transport-kolejowy","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/pracemgr.com.pl\/logistyka\/transport-kolejowy\/","title":{"rendered":"Transport kolejowy"},"content":{"rendered":"\n\n
\n \n
\n \n
\n
\n \n\n
<\/div>\n <\/div>\n
\n \n\n
<\/div>\n <\/div>\n
\n \n\n
<\/div>\n <\/div>\n
\n \n\n
<\/div>\n <\/div>\n
\n \n\n
<\/div>\n <\/div>\n <\/div>\n \n
\n
\n \n\n
<\/div>\n <\/div>\n
\n \n\n
<\/div>\n <\/div>\n
\n \n\n
<\/div>\n <\/div>\n
\n \n\n
<\/div>\n <\/div>\n
\n \n\n
<\/div>\n <\/div>\n <\/div>\n<\/div>\n \n\n
\n 5\/5 - (2 votes) <\/div>\n <\/div>\n

Plasuje si\u0119 on na trzecim miejscu pod wzgl\u0119dem obs\u0142ugiwanej masy \u0142adunkowej w przewozach mi\u0119dzynarodowych.<\/p>\n

Jest go najkorzystniej stosowa\u0107 w przewozach na \u015brednie i dalekie odleg\u0142o\u015bci, tam gdzie pozwala na to sie\u0107 dr\u00f3g tej ga\u0142\u0119zi.<\/p>\n

Podstawowe zalety to:<\/p>\n

    \n
  1. Dobre dopasowanie lokalizacji produkcji i osadnictwa do rozmieszczenia dr\u00f3g kolejowych.<\/li>\n
  2. Znaczna g\u0119sto\u015b\u0107 sieci dr\u00f3g i punkt\u00f3w transportowych u\u0142atwiaj\u0105ca dost\u0119p do tej ga\u0142\u0119zi transportu.<\/li>\n
  3. Wystarczaj\u0105ce przystosowanie \u015brodk\u00f3w transportowych do podatno\u015bci \u0142adunk\u00f3w na przew\u00f3z.<\/li>\n
  4. Niezawodno\u015b\u0107 i regularno\u015b\u0107 po\u0142\u0105cze\u0144 przy mo\u017cliwie du\u017cej ich cz\u0119stotliwo\u015bci.<\/li>\n
  5. Pr\u0119dko\u015b\u0107 przewozu charakteryzuj\u0105ca si\u0119 tendencj\u0105 wzrostow\u0105.<\/li>\n<\/ol>\n

    Do wad nale\u017cy zaliczy\u0107 d\u0142u\u017cszy w por\u00f3wnaniu z transportem samochodowym czas dostawy do i ze stacji kolejowej oraz rzadko\u015b\u0107 wyst\u0119powania relacji dom-dom. Konieczno\u015b\u0107 posiadania przez nadawc\u0119 i odbiorc\u0119 bocznic kolejowych.<\/p>\n

    Pocz\u0105wszy od ko\u0144ca II wojny \u015bwiatowej nast\u0105pi\u0142 spadek przewoz\u00f3w kolejowych i trwa on praktycznie do dzi\u015b. W Unii Europejskiej udzia\u0142 transportu kolejowego to oko\u0142o 13% og\u00f3lnej sumy przewoz\u00f3w. Powodem prawie 85% udzia\u0142u transportu drogowego s\u0105:<\/p>\n

      \n
    1. Sta\u0142y post\u0119p konstrukcyjny w produkcji coraz lepszych pojazd\u00f3w.<\/li>\n
    2. Niskie ceny paliw.<\/li>\n
    3. Bardziej elastyczne struktury zarz\u0105dzaj\u0105ce transportem drogowym.<\/li>\n<\/ol>\n

      Aby zwi\u0119kszy\u0107 udzia\u0142 transportu kolejowego konieczne jest:<\/p>\n

        \n
      1. Oddzielenie przewoz\u00f3w od infrastruktury kolejowej; chodzi o to, aby jedno przedsi\u0119biorstwo zajmowa\u0142o si\u0119 utrzymaniem, budow\u0105 ca\u0142ego zaplecza technicznego, natomiast drugie zajmowa\u0142oby si\u0119 dzia\u0142alno\u015bci\u0105 eksploatacyjno-handlow\u0105.<\/li>\n
      2. Restrukturyzacja organizacyjna \u2013 tj. podzia\u0142 na kilka mniejszych przedsi\u0119biorstw oraz stworzenie warunk\u00f3w dla prywatnych inwestor\u00f3w.<\/li>\n<\/ol>\n

        Przedsi\u0119biorstwa kolejowe w trosce o podniesienie jako\u015bci us\u0142ug w transporcie kieruj\u0105 si\u0119 w stron\u0119:<\/p>\n

          \n
        1. Rozwoju szybkich, regularnych po\u0142\u0105cze\u0144 towarowych,<\/li>\n
        2. Trzymania si\u0119 zasady ograniczania manipulacjami i manewrowaniem sk\u0142adami poci\u0105g\u00f3w po drodze,<\/li>\n
        3. Wyeliminowania przewoz\u00f3w na liniach drugo- i trzeciorz\u0119dnych oraz skomunikowania ich z liniami pierwszorz\u0119dnymi,<\/li>\n
        4. Rozw\u00f3j przewoz\u00f3w drogowo-szynowych.<\/li>\n<\/ol>\n

          Przepisy prawne stanowi\u0105ce o przewozach kolejowych zawarte s\u0105 w\u00a0konwencji obowi\u0105zuj\u0105cej od 1985 roku, zwanej COTIF. Integraln\u0105 cz\u0119\u015bci\u0105 tej umowy jest cz\u0119\u015b\u0107 zwana CIM, okre\u015bla ona prawa stron oraz przepisy okre\u015blaj\u0105ce post\u0119powanie przy zawieraniu um\u00f3w o przew\u00f3z towar\u00f3w kolej\u0105.<\/p>\n

          Wsp\u00f3\u0142cze\u015bnie mamy do czynienia z dwoma rodzajami trakcji:<\/p>\n

            \n
          1. Trakcja elektryczna \u2013 lokomotywa jest nap\u0119dzana pr\u0105dem elektrycznym,<\/li>\n
          2. Trakcja spalinowa \u2013 lokomotywa jest nap\u0119dzana olejem nap\u0119dowym.<\/li>\n<\/ol>\n

            Wagony kolejowe mog\u0105 zabiera\u0107 od 60 do 120 ton w zale\u017cno\u015bci od charakteru przewoz\u00f3w. Z wagon\u00f3w montuje si\u0119 sk\u0142ady, gdzie masa \u0142adunku mo\u017ce mie\u015bci\u0107 si\u0119 w granicach od 300 do 1000 ton a nawet wi\u0119cej.<\/p>\n

            Je\u015bli chodzi o specjalizacj\u0119 wagon\u00f3w dzielimy je na:<\/p>\n

              \n
            1. platformy \u2013 do przemieszczania r\u00f3\u017cnych urz\u0105dze\u0144, drzewa, itp.<\/li>\n
            2. w\u0119glarki \u2013 do przewoz\u00f3w towar\u00f3w luzem,<\/li>\n
            3. wagony kryte \u2013 do przewozu drobnicy,<\/li>\n
            4. wagony cysterny \u2013 do przewozy p\u0142yn\u00f3w i towar\u00f3w sypkich,<\/li>\n
            5. wagony specjalne \u2013 jak ch\u0142odnie, samochodowe, kontenerowe, do przewozu wapna, cementu, zwierz\u0105t, itp.<\/li>\n<\/ol>\n

              Na infrastruktur\u0119 sk\u0142adaj\u0105 si\u0119 stacje, kt\u00f3re mo\u017cna sklasyfikowa\u0107 nast\u0119puj\u0105co:<\/p>\n

                \n
              1. prze\u0142adunkowe,<\/li>\n
              2. magazyny, rampy, wagi,<\/li>\n
              3. w\u0119z\u0142owe i po\u015brednie,<\/li>\n
              4. stacje rozrz\u0105dowe \u2013 do formowania i rozformowywania wagon\u00f3w.<\/li>\n<\/ol>\n

                Drogi szynowe mo\u017cemy podzieli\u0107 na: pierwszo-, drugo- i trzeciorz\u0119dne, publiczne i prywatne oraz na jedno-, dwu- i wielokrotne oraz magistrale.<\/p>\n

                W r\u00f3\u017cnych pa\u0144stwach jest r\u00f3\u017cna szeroko\u015b\u0107 tor\u00f3w, i tak np. Polska \u2013 1435\u00a0mm, kraje by\u0142ego ZSRR, Finlandia i Mongolia \u2013 1524\u00a0mm, Hiszpania i Portugalia \u2013 1670\u00a0mm.<\/p>\n

                Jest to swego rodzaju utrapienie dla rozwoju przewoz\u00f3w, gdy\u017c wymagaj\u0105 one zmiany w\u00f3zk\u00f3w jezdnych na stacjach granicznych, co przyczynia si\u0119 do op\u00f3\u017anienia dostaw.<\/p>\n

                W transporcie kolejowym mamy do czynienia z przewozami ca\u0142opoci\u0105gowymi, ca\u0142owagonowymi oraz zbiorowymi, tzw. drobnic\u0105.<\/p>\n

                Op\u0142aty s\u0105 oparte na cenach taryfowych, mo\u017cliwe jest jednak negocjowanie cen. D\u0105\u017cy si\u0119 do tworzenia taryf mi\u0119dzynarodowych powsta\u0142ych dzi\u0119ki zaanga\u017cowaniu zainteresowanych kraj\u00f3w opartych na postanowieniach konwencji COTIF. [5]<\/p>\n

                —<\/p>\n

                T. Szczepaniak (red.): Transport mi\u0119dzynarodowy<\/em>, PWE, Warszawa 1985,
                \nrozdz.\u00a03, str. 111-151<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

                Plasuje si\u0119 on na trzecim miejscu pod wzgl\u0119dem obs\u0142ugiwanej masy \u0142adunkowej w przewozach mi\u0119dzynarodowych. Jest go najkorzystniej stosowa\u0107 w przewozach na \u015brednie i dalekie odleg\u0142o\u015bci, tam gdzie pozwala na to sie\u0107 dr\u00f3g tej ga\u0142\u0119zi. Podstawowe zalety to: Dobre dopasowanie lokalizacji produkcji i osadnictwa do rozmieszczenia dr\u00f3g kolejowych. Znaczna g\u0119sto\u015b\u0107 sieci dr\u00f3g i punkt\u00f3w transportowych u\u0142atwiaj\u0105ca … Czytaj dalej<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[3],"tags":[105],"class_list":["post-167","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-prace-dyplomowe","tag-transport-kolejowy"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/pracemgr.com.pl\/logistyka\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/167","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/pracemgr.com.pl\/logistyka\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/pracemgr.com.pl\/logistyka\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/pracemgr.com.pl\/logistyka\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/pracemgr.com.pl\/logistyka\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=167"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/pracemgr.com.pl\/logistyka\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/167\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/pracemgr.com.pl\/logistyka\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=167"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/pracemgr.com.pl\/logistyka\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=167"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/pracemgr.com.pl\/logistyka\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=167"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}