{"id":139,"date":"2013-04-04T10:18:29","date_gmt":"2013-04-04T10:18:29","guid":{"rendered":"http:\/\/pracemgr.com.pl\/logistyka\/?p=139"},"modified":"2013-04-04T10:18:29","modified_gmt":"2013-04-04T10:18:29","slug":"klasyfikacja-i-charakterystyka-srodkow-transportu-wewnetrznego","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/pracemgr.com.pl\/logistyka\/klasyfikacja-i-charakterystyka-srodkow-transportu-wewnetrznego\/","title":{"rendered":"Klasyfikacja i charakterystyka \u015brodk\u00f3w transportu wewn\u0119trznego"},"content":{"rendered":"\n\n
\n \n
\n \n
\n
\n \n\n
<\/div>\n <\/div>\n
\n \n\n
<\/div>\n <\/div>\n
\n \n\n
<\/div>\n <\/div>\n
\n \n\n
<\/div>\n <\/div>\n
\n \n\n
<\/div>\n <\/div>\n <\/div>\n \n
\n
\n \n\n
<\/div>\n <\/div>\n
\n \n\n
<\/div>\n <\/div>\n
\n \n\n
<\/div>\n <\/div>\n
\n \n\n
<\/div>\n <\/div>\n
\n \n\n
<\/div>\n <\/div>\n <\/div>\n<\/div>\n \n\n
\n 5\/5 - (2 votes) <\/div>\n <\/div>\n

W transporcie wewn\u0105trzzak\u0142adowym s\u0105 wykorzystywane \u015brodki transportu, kt\u00f3re nosz\u0105 nazw\u0119 no\u015bnik\u00f3w bliskich. Z punktu widzenia cech konstrukcyjnych wyodr\u0119bnia si\u0119 nast\u0119puj\u0105ce rodzaje \u015brodk\u00f3w transportu[1]<\/a>:<\/p>\n

– D\u017awignice,<\/p>\n

– Przeno\u015bniki,<\/p>\n

– W\u00f3zki i inne pojazdy ko\u0142owe.<\/p>\n

D\u017awignice zalicza si\u0119 do \u015brodk\u00f3w transportu wewn\u0119trznego. Niekt\u00f3re typy d\u017awignic mog\u0105 wyje\u017cd\u017ca\u0107 poza zak\u0142ad pracy np. d\u017awigi samojezdne i samochodowe, oraz w\u00f3zki transportowe. Zadaniem d\u017awignic jest przemieszczanie \u0142adunk\u00f3w w pionie lub poziomie, czyli inaczej podnoszenie i opuszczanie \u0142adunk\u00f3w oraz ich przenoszenie[2]<\/a>.<\/p>\n

D\u017awignice wykonuj\u0105 nast\u0119puj\u0105ce zadania w transporcie wewn\u0119trznym przedsi\u0119biorstwa:<\/p>\n

– prze\u0142adunek nosiwa ze \u015brodk\u00f3w transportu dalekiego na sk\u0142adowiska lub odwrotnie,<\/p>\n

– transport nosiwa w obr\u0119bie sk\u0142adowisk lub wewn\u0105trz zak\u0142adu wytw\u00f3rczego podczas procesu produkcyjnego.<\/p>\n

Z kolei przeno\u015bnik jest urz\u0105dzeniem transportowym z odpowiednio ukszta\u0142towan\u0105 tras\u0105 po kt\u00f3rej przemieszczany jest \u0142adunek w spos\u00f3b sta\u0142y. Za pomoc\u0105 przeno\u015bnik\u00f3w mog\u0105 by\u0107 transportowane pojedyncze przedmioty, jednostki \u0142adunkowe oraz materia\u0142y sypkie przenoszone w postaci ci\u0105g\u0142ej strugi. Niezale\u017cnie od postaci ka\u017cdy przenoszony materia\u0142 nazywamy nosiwem[3]<\/a>.<\/p>\n

Przeno\u015bniki wg ich cech konstrukcyjnych dzieli si\u0119 na[4]<\/a>:<\/p>\n

– przeno\u015bniki ta\u015bmowe,<\/p>\n

– przeno\u015bniki cz\u0142onowe,<\/p>\n

– przeno\u015bniki skrobakowe,<\/p>\n

– przeno\u015bniki kube\u0142kowe,<\/p>\n

– przeno\u015bniki podwieszane okr\u0119\u017cne.<\/p>\n

Przeno\u015bniki ta\u015bmowe, dzi\u0119ki prostej budowie, du\u017cej niezawodno\u015bci, wzgl\u0119dnie ma\u0142emu zu\u017cyciu energii, s\u0105 podstawowym \u015brodkiem transportu materia\u0142\u00f3w sypkich i ziarnistych. Po opanowaniu technologii \u0142\u0105czenia ta\u015bm o wytrzyma\u0142o\u015bci dochodz\u0105cej do 8100 kN\/m wsp\u00f3\u0142czesne przeno\u015bniki ta\u015bmowe s\u0105 zdolne do transportu z wydajno\u015bci\u0105 do 50 000 t\/h. Pojedynczym przeno\u015bnikiem ta\u015bmowym mo\u017cna pokona\u0107 obecnie tras\u0119 d\u0142ugo\u015bci do 30 km oraz r\u00f3\u017cnic\u0119 poziom\u00f3w do 1 km. Coraz cz\u0119\u015bciej ci\u0105gi transportowe sk\u0142adaj\u0105ce si\u0119 z kr\u00f3tkich pojedynczych przeno\u015bnik\u00f3w zast\u0119puje si\u0119 przeno\u015bnikami d\u0142ugimi. Wyd\u0142u\u017cenia trasy pojedynczego przeno\u015bnika lub zwi\u0119kszenie wysoko\u015bci podnoszenia bez konieczno\u015bci stosowania ta\u015bmy o wy\u017cszej klasie wytrzyma\u0142o\u015bci umo\u017cliwiaj\u0105 nap\u0119dy po\u015brednie lub pojawiaj\u0105ce si\u0119 coraz cz\u0119\u015bciej inne niekonwencjonalne nap\u0119dy rozproszone. Zakres zastosowania transportu ta\u015bmowego istotnie zwi\u0119kszy\u0142 si\u0119 po wprowadzeniu do eksploatacji przeno\u015bnik\u00f3w rurowych, daj\u0105cych mo\u017cliwo\u015b\u0107 szczelnego zamkni\u0119cia transportowanego urobku[5]<\/a>.<\/p>\n

Przeno\u015bniki cz\u0142onowe s\u0105 drug\u0105 grup\u0105 przeno\u015bnik\u00f3w pod wzgl\u0119dem cz\u0119sto\u015bci stosowania. Przemieszczaj\u0105 one materia\u0142 luzem lub w postaci \u0142adunk\u00f3w na odpowiednio ukrzta\u0142towanych cz\u0142onach, po\u0142\u0105czonych w jeden obw\u00f3d pojedynczym lub podw\u00f3jnym ci\u0119gnem. Spo\u015br\u00f3d licznych odmian przeno\u015bnik\u00f3w cz\u0142onowych du\u017ce zastosowanie znajduj\u0105 przeno\u015bniki p\u0142ytowe i korytowe. Dzi\u0119ki ma\u0142ej pr\u0119dko\u015bci i odpowiedniej konstrukcji mog\u0105 by\u0107 wykorzystywane w procesach technologicznych[6]<\/a>.<\/p>\n

Przeno\u015bniki skrobakowo-\u0142a\u0144cuchowe u\u017cywane do przenoszenia materia\u0142\u00f3w ci\u0119\u017ckich, jak np. drewno, powinny by\u0107 tak skonstruowane, aby wytrzyma\u0142o\u015b\u0107 urz\u0105dzenia no\u015bnego przewy\u017csza\u0142a 8-krotnie przewidziany najci\u0119\u017cszy \u0142adunek. Rynny przeno\u015bnik\u00f3w skrobakowo-\u0142a\u0144cuchowych dla drewna d\u0142ugiego s\u0105 pokryte blach\u0105 \u017celazn\u0105 i posiadaj\u0105 urz\u0105dzenia zapobiegaj\u0105ce cofni\u0119ciu si\u0119 przenoszonego drewna. Wzd\u0142u\u017c brzegu rynny przeno\u015bnika zbudowany jest co najmniej jeden pomost o szeroko\u015bci co najmniej 0,50 m. Pomost wzniesiony wy\u017cej ni\u017c 0,50 m ponad poziom powinien by\u0107 zaopatrzony w por\u0119cz i kraw\u0119\u017cnik od strony zewn\u0119trznej. Przeno\u015bniki skrobakowo-\u0142a\u0144cuchowe s\u0105 skonstruowane i ustawione tak, aby przenoszone materia\u0142y nie mog\u0142y si\u0119 zetkn\u0105\u0107 z \u017cadnymi sta\u0142ymi lub ruchomymi przedmiotami w czasie odbywania swojej drogi. Przeno\u015bniki skrobakowo-\u0142a\u0144cuchowe rynnowe s\u0142u\u017c\u0105 do przenoszenia materia\u0142\u00f3w pyl\u0105cych s\u0105 szczelnie obudowane. Przeno\u015bniki skrobakowo-\u0142a\u0144cuchowe oraz linowo-talerzowe posiadaj\u0105 zabezpieczenia otwor\u00f3w wsypowych[7]<\/a>.<\/p>\n

Przeno\u015bniki kube\u0142kowe s\u0105 urz\u0105dzeniami do bliskiego transportu sypkich materia\u0142\u00f3w masowych takich jak ziarna zb\u00f3\u017c, cukier, kruszywa itp. Wykorzystywane s\u0105 w procesach technologicznych najcz\u0119\u015bciej do nape\u0142niania silos\u00f3w lub zbiornik\u00f3w. Klasyfikuje si\u0119 je jako przeno\u015bniki ci\u0119gnowe cz\u0142onowe. Cz\u0142onami s\u0105 kube\u0142ki przytwierdzone do ci\u0119gien czyli ta\u015bm lub \u0142a\u0144cuch\u00f3w przewijaj\u0105cych si\u0119 przez b\u0119bny lub ko\u0142a \u0142a\u0144cuchowe, z kt\u00f3rych jedne s\u0105 nap\u0119dzaj\u0105ce, a drugie napinaj\u0105ce[8]<\/a>.<\/p>\n

\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 <\/b>Przeno\u015bniki kube\u0142kowe od\u015brodkowe lub grawitacyjne przeznaczone s\u0105 do transportu pionowego materia\u0142\u00f3w sypkich, kt\u00f3re nie powoduj\u0105 nadmiernego oblepiania kube\u0142k\u00f3w i innych element\u00f3w konstrukcji przeno\u015bnika. Urz\u0105dzenia produkowane s\u0105 z zespo\u0142\u00f3w i element\u00f3w zunifikowanych. Przeno\u015bniki mog\u0105 zosta\u0107 zaopatrzone w elementy automatyki: czujnik ruchu ta\u015bmy, zbiegu ta\u015bmy oraz wype\u0142nienia stopy[9]<\/a>.<\/p>\n

W\u00f3zki transportowe podobnie jak d\u017awignice, pracuj\u0105 ruchem przerywanym. Przerwy w pracy s\u0105 niezb\u0119dne do wykonania prac manipulacyjnych, tzn. za\u0142adunku i wy\u0142adunku w\u00f3zk\u00f3w. W\u00f3zki transportowe mo\u017cna podzieli\u0107 na: w\u00f3zki jezdniowe i w\u00f3zki szynowe[10]<\/a>.<\/p>\n

Wed\u0142ug normy PN-77\/M-781 00 wyr\u00f3\u017cniamy nast\u0119puj\u0105ce typy w\u00f3zk\u00f3w jezdniowych:<\/p>\n

– w\u00f3zki na\u0142adowne,<\/p>\n

– w\u00f3zki unosz\u0105ce,<\/p>\n

– w\u00f3zki podno\u015bnikowe,<\/p>\n

– w\u00f3zki ci\u0105gnikowe,<\/p>\n

W\u00f3zki na\u0142adowne s\u0142u\u017c\u0105 wy\u0142\u0105cznie do poziomego transportu \u0142adunk\u00f3w na wi\u0119ksze odleg\u0142o\u015bci w transporcie wewn\u0105trzzak\u0142adowym.<\/p>\n

W\u00f3zki unosz\u0105ce okre\u015blone s\u0105 jako w\u00f3zek z przymocowan\u0105 platform\u0105 lub wid\u0142ami, dostosowany do podnoszenia \u0142adunku jedynie na wysoko\u015b\u0107 umo\u017cliwiaj\u0105c\u0105 jego transport. Norma PN-77\/M-78100 okre\u015bla w\u00f3zki w spos\u00f3b podobny. Nie jest tutaj \u015bci\u015ble okre\u015blony parametr wysoko\u015bci podnoszenia, od kt\u00f3rego nale\u017cy uzna\u0107 w\u00f3zek za podno\u015bnikowy, a do kt\u00f3rego w\u00f3zek jest w\u00f3zkiem unosz\u0105cym. Nale\u017cy jednak przyj\u0105\u0107, po uwzgl\u0119dnianiu wymiar\u00f3w typowych palet oraz definicji: uk\u0142adanie w gniazdach oraz manipulacja sk\u0142adaj\u0105ca si\u0119 z podnoszenia \u0142adunku i umieszczenia go na regale lub p\u00f3\u0142ce w systemie sk\u0142adowania\u0094 oraz \u0084podejmowanie z gniazd oraz manipulacja sk\u0142adaj\u0105ca si\u0119 z podnoszenia \u0142adunku z gniazda rega\u0142u i opuszczanie go, \u017ce spi\u0119trzenie \u0142adunku nast\u0119puje ju\u017c od ok. 30 cm[11]<\/a>.<\/p>\n

Cech\u0105 charakterystyczn\u0105 w\u00f3zk\u00f3w jezdniowych podno\u015bnikowych jest ich zasi\u0119g pracy, ograniczony do terenu danego przedsi\u0119biorstwa, placu budowy lub innego miejsca przeznaczenia. Specyfika sk\u0142adowania i przemieszczania \u0142adunk\u00f3w w danym miejscu pracy cz\u0119sto bywa bardzo zr\u00f3\u017cnicowana, st\u0105d na rynku istnieje wiele rozwi\u0105za\u0144 konstrukcyjnych w\u00f3zk\u00f3w, kt\u00f3re s\u0105 przeznaczone do wykonywania konkretnych zada\u0144 zwi\u0105zanych z przenoszeniem, ci\u0105gni\u0119ciem, pchaniem, podnoszeniem, paletyzowaniem, spi\u0119trzaniem lub uk\u0142adaniem w gniazdach rega\u0142owych okre\u015blonych \u0142adunk\u00f3w. W\u00f3zki jezdniowe podno\u015bnikowe nale\u017c\u0105 do urz\u0105dze\u0144, kt\u00f3re s\u0105 poddawane znacznym obci\u0105\u017ceniom, niejednokrotnie w kr\u00f3tkich okresach, w skrajnych warunkach \u015brodowiska i otoczenia. Intensywne warunki pracy w\u00f3zk\u00f3w mog\u0105 by\u0107 przyczyn\u0105 wielu sytuacji potencjalnie niebezpiecznych. W takich przypadkach bardzo istotnym czynnikiem, kt\u00f3ry bezpo\u015brednio decyduje o bezpiecznym u\u017cytkowaniu w\u00f3zk\u00f3w, jest eksploatacja zgodnie z przeznaczeniem, jakie przewidzia\u0142 producent w instrukcji obs\u0142ugi, przez osoby posiadaj\u0105ce potwierdzone kwalifikacje, jak r\u00f3wnie\u017c przestrzeganie i dostosowanie si\u0119 do uwarunkowa\u0144 lokalnych, zwi\u0105zanych z wykonaniem konkretnego zadania w danym zak\u0142adzie pracy[12]<\/a>.<\/p>\n

Z kolei w\u00f3zki ci\u0105gnikowe s\u0105 to pojazdy przeznaczone do ci\u0105gni\u0119cia przyczep, charakteryzuj\u0105 si\u0119 du\u017c\u0105 si\u0142\u0105 uci\u0105gu, ma\u0142ymi wymiarami gabarytowymi i du\u017c\u0105 zwrotno\u015bci\u0105.<\/p>\n

Drug\u0105 grup\u0105 s\u0105 w\u00f3zki szynowe. Ich nadwozia mog\u0105 by\u0107 zawieszone \u00a0na w\u00f3zkach 1-osiowych, 2-osiowych i 3-osiowych, a w nielicznej grupie wagon\u00f3w towarowych na w\u00f3zkach 4-osiowych[13]<\/a>.<\/p>\n

W\u00f3zki 1-osiowe s\u0105 stosowane w lekkich pojazdach szynowych, jak autobusy szynowe i niskopod\u0142ogowe tramwaje przegubowe.<\/p>\n

Najliczniejsz\u0105 grup\u0119 tworz\u0105 w\u00f3zki 2-osiowe, stosowane tak w pojazdach trakcyjnych jak te\u017c w wagonach osobowych i towarowych oraz w pojazdach szynowych komunikacji miejskiej. Istniej\u0105 te\u017c rozwi\u0105zania, w kt\u00f3rych dwa s\u0105siaduj\u0105ce nadwozia wagon\u00f3w osobowych s\u0105 zawieszone na trzech w\u00f3zkach 2-osiowych, w tym na dw\u00f3ch w\u00f3zkach skrajnych i na jednym \u015brodkowym.<\/p>\n

W\u00f3zki 3-osiowe, jako nap\u0119dne, s\u0105 stosowane w ci\u0119\u017ckich lokomotywach Co-Co starszych serii. Ze wzgl\u0119du na ich du\u017c\u0105 mas\u0119 i gorsze w\u0142a\u015bciwo\u015bci dynamiczne, we wsp\u00f3\u0142czesnych ci\u0119\u017ckich lokomotywach o sze\u015bciu osiach s\u0105 stosowane 3 w\u00f3zki 2-osiowe. W ci\u0119\u017ckich wagonach towarowych, g\u0142\u00f3wnie w platformach i w\u0119glarkach o \u0142adowno\u015bci rz\u0119du 90 t, s\u0105 r\u00f3wnie\u017c stosowane w\u00f3zki 3-osiowe.<\/p>\n

W\u00f3zki 4-osiowe znajduj\u0105 zastosowanie w wagonach platformach z obni\u017con\u0105 pod\u0142og\u0105 w przestrzeni mi\u0119dzy w\u00f3zkami o \u0142adowno\u015bci rz\u0119du 100 t oraz w nielicznie budowanych platformach cz\u0142onowych przewidzianych do przewozu \u0142adunk\u00f3w o masach 200 i ponad 200 t. W tych przypadkach most no\u015bny jest oparty na ko\u0144cach na dw\u00f3ch grupach w\u00f3zk\u00f3w 4-osiowych po\u0142\u0105czonych belk\u0105 pod\u0142u\u017cn\u0105. Tego typu platformy cz\u0142onowe o masie w\u0142asnej ok. 95 t maj\u0105 \u0142\u0105cznie 16 osi.<\/p>\n

Zadaniem w\u00f3zk\u00f3w jest[14]<\/a>:<\/p>\n

– r\u00f3wnomierne roz\u0142o\u017cenie na zestawy ko\u0142owe masy nadwozia,<\/p>\n

– przeniesienie z zestaw\u00f3w ko\u0142owych przez ramy w\u00f3zk\u00f3w na urz\u0105dzenia sprz\u0119gowe w nadwoziu wzd\u0142u\u017cnych si\u0142 poci\u0105gowych lub si\u0142 hamuj\u0105cych w spos\u00f3b umo\u017cliwiaj\u0105cy pe\u0142ne wykorzystanie przyczepno\u015bci k\u00f3\u0142 z szynami,<\/p>\n

– prowadzenie pojazdu po torach prostych i w \u0142ukach z zachowaniem bezpiecze\u0144stwa jazdy, z uzyskaniem wymaganego stopnia spokojno\u015bci biegu i ograniczeniem si\u0142 pionowych i poprzecznych oddzia\u0142ywuj\u0105cych szkodliwie na tor.<\/p>\n

Zadania te s\u0105 realizowane przez wi\u0119zy sztywne lub cz\u0119\u015bciej wi\u0119zy spr\u0119\u017cyste, \u0142\u0105cz\u0105ce zestawy ko\u0142owe z ram\u0105 w\u00f3zka i w\u00f3zka z nadwoziem.<\/p>\n

Konstrukcyjne rozwi\u0105zania wi\u0119z\u00f3w \u0142\u0105cz\u0105cych w\u00f3zki z nadwoziem mo\u017cna podzieli\u0107 na 4 grupy:<\/p>\n

– wi\u0119zy sztywne,<\/p>\n

– spr\u0119\u017cyste z belk\u0105 bujakow\u0105,<\/p>\n

– spr\u0119\u017cyste z belk\u0105 skr\u0119tow\u0105,<\/p>\n

– bez dodatkowych belek, z bezpo\u015brednim zastosowaniem wielozadaniowych element\u00f3w spr\u0119\u017cystych.<\/p>\n

G\u0142\u00f3wne wymagania dotycz\u0105ce wsp\u00f3\u0142czesnych konstrukcji w\u00f3zk\u00f3w to:<\/p>\n

– ma\u0142a masa,<\/p>\n

– eliminacja powierzchni ciernych wymagaj\u0105cych smarowania,<\/p>\n

– wysoka niezawodno\u015b\u0107 i trwa\u0142o\u015b\u0107, kt\u00f3re wp\u0142ywaj\u0105 w spos\u00f3b znacz\u0105cy na obni\u017cenie koszt\u00f3w eksploatacji.<\/p>\n

Specyficzn\u0105 odmian\u0105 jezdniowych \u015brodk\u00f3w transportu wewn\u0119trznego s\u0105 w\u00f3zki unosz\u0105ce, podno\u015bnikowe i platformowe sterowane indukcyjnie. System sterowania indukcyjnego zapewnia jazd\u0119 pojazd\u00f3w bezszynowych po wyznaczonych torach. Mo\u017ce on by\u0107 dostosowany do niemal ka\u017cdej sytuacji transportowej. Urz\u0105dzenia programuj\u0105ce gromadz\u0105 polecenia dla wszystkich zada\u0144 transportowych, a ruch pojazd\u00f3w sterowany jest centralnie przez dyspozytora lub komputer. Projektowanie takiego systemu musi by\u0107 poprzedzone bardzo wnikliw\u0105 analiz\u0105 przep\u0142ywu i buforowania materia\u0142\u00f3w[15]<\/a>. Szczeg\u00f3\u0142ow\u0105 klasyfikacj\u0119 w\u00f3zk\u00f3w przedstawia rysunek 1.<\/p>\n

Rys. 1 Klasyfikacja w\u00f3zk\u00f3w unoszonych i podno\u015bnikowych pod wzgl\u0119dem funkcjonalnym<\/i><\/b><\/p>\n

\"prace\"<\/a><\/i><\/b><\/p>\n

\u0179r\u00f3d\u0142o: Opracowanie w\u0142asne na podstawie J. Fija\u0142kowski, Transport wewn\u0119trzny w systemach logistycznych wybrane zagadnienia.<\/i><\/b><\/p>\n

\n
\n
\n

[1]<\/a> B. Piecuch-Urbanczyk, System Transportowy w przedsi\u0119biorstwie produkcyjnym<\/i>,<\/p>\n<\/div>\n

\n

[2]<\/a> A. Pi\u0105tkiewicz, R. Sobolski, D\u017awignice<\/i>, WNT, 1969, str. 10<\/p>\n<\/div>\n

\n

[3]<\/a> B. Piecuch-Urbanczyk, System Transportowy w przedsi\u0119biorstwie produkcyjnym<\/i>,<\/p>\n<\/div>\n

\n

[4]<\/a> Rozporz\u0105dzenie Ministr\u00f3w Pracy i Opieki Spo\u0142ecznej oraz Zdrowia z dnia 19 marca 1954 r. w sprawie bezpiecze\u0144stwa i higieny pracy przy obs\u0142udze przeno\u015bnik\u00f3w<\/p>\n<\/div>\n

\n

[5]<\/a> L. G\u0142adysiewicz, przeno\u015bniki ta\u015bmowe teoria i obliczenia<\/i>, Wroc\u0142aw 2003, str. 5<\/p>\n<\/div>\n

\n

[6]<\/a>\u00a0 dn. 03.07.2012<\/p>\n<\/div>\n

\n

[7]<\/a> Rozporz\u0105dzenie Ministr\u00f3w Pracy i Opieki Spo\u0142ecznej oraz Zdrowia z dnia 19 marca 1954 r. w sprawie bezpiecze\u0144stwa i higieny pracy przy obs\u0142udze przeno\u015bnik\u00f3w<\/p>\n<\/div>\n

\n

[8]<\/a> dn. 03.07.2012<\/p>\n<\/div>\n

\n

[9]<\/a> dn. 03.07.2012<\/p>\n<\/div>\n

\n

[10]<\/a> B. Piecuch-Urbanczyk, System Transportowy w przedsi\u0119biorstwie produkcyjnym<\/i>,<\/p>\n<\/div>\n

\n

[11]<\/a>\u00a0 informacje z dn. 03.07.2012<\/p>\n<\/div>\n

\n

[12]<\/a> P. Rajewski, Eksploatacja w\u00f3zk\u00f3w jezdniowych podno\u015bnikowych<\/i>, Atest nr 5\/2011<\/p>\n<\/div>\n

\n

[13]<\/a> Z. Romaniszyn, Podwozia w\u00f3zkowe pojazd\u00f3w szynowych<\/i>, Wydawnictwo Instytutu Pojazd\u00f3w Szynowych Politechniki Krakowskiej, Krak\u00f3w 2010, str. 7<\/p>\n<\/div>\n

\n

[14]<\/a> Z. Romaniszyn, Z. Oramus, Z. Nowakowski: Podwozia trakcyjnych pojazd\u00f3w szynowych<\/i>. WKi\u0141, Warszawa 1989<\/p>\n<\/div>\n

\n

[15]<\/a> J. Fija\u0142kowski, Transport wewn\u0119trzny w systemach logistycznych wybrane zagadnienia<\/i>, Warszawa 2003, str. 56<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

W transporcie wewn\u0105trzzak\u0142adowym s\u0105 wykorzystywane \u015brodki transportu, kt\u00f3re nosz\u0105 nazw\u0119 no\u015bnik\u00f3w bliskich. Z punktu widzenia cech konstrukcyjnych wyodr\u0119bnia si\u0119 nast\u0119puj\u0105ce rodzaje \u015brodk\u00f3w transportu[1]: – D\u017awignice, – Przeno\u015bniki, – W\u00f3zki i inne pojazdy ko\u0142owe. D\u017awignice zalicza si\u0119 do \u015brodk\u00f3w transportu wewn\u0119trznego. Niekt\u00f3re typy d\u017awignic mog\u0105 wyje\u017cd\u017ca\u0107 poza zak\u0142ad pracy np. d\u017awigi samojezdne i samochodowe, oraz w\u00f3zki … Czytaj dalej<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[5],"tags":[31],"class_list":["post-139","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-pracemagisterskie","tag-klasyfikacja-i-charakterystyka-srodkow-transportu-wewnetrznego"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/pracemgr.com.pl\/logistyka\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/139","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/pracemgr.com.pl\/logistyka\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/pracemgr.com.pl\/logistyka\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/pracemgr.com.pl\/logistyka\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/pracemgr.com.pl\/logistyka\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=139"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/pracemgr.com.pl\/logistyka\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/139\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/pracemgr.com.pl\/logistyka\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=139"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/pracemgr.com.pl\/logistyka\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=139"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/pracemgr.com.pl\/logistyka\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=139"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}